车回答：分动箱_什么是分动箱

分动箱 所说分动箱，就是把发动机动力进行分配装置，能将动力输出到后轴，或是与此同时输出到前/后轴。从这个角度看得出，分动箱实际是四驱车上的一个零配件。伴随着四驱技术发展，分动箱也一直进行着更改，并逐渐构成了风格迥异的分动箱，配对在不同需求的四驱车上，他们的基本原理和功能也都是不尽相同的。

1分动箱的名词解释

2纯机械分动箱的基本介绍

3超选四驱分动箱的基本介绍

分动箱的名词解释

所说分动箱，就是把发动机动力进行分配装置，能将动力输出到后轴，或是与此同时输出到前/后轴。从这个角度看得出，分动箱实际是四驱车上的一个零配件。伴随着四驱技术发展，分动箱也一直进行着更改，并逐渐构成了风格迥异的分动箱，配对在不同需求的四驱车上，他们的基本原理和功能也都是不尽相同的。

纯机械分动箱的基本介绍

分时四驱车辆就是平时能够为两驱车，越野车实时路况变为四驱的车。分时四驱分动箱是一种纯机械装置。这类构造的分动箱在挂到4驱方式的情况下，前后轴是刚性联接，能够实现前后左右动力50：50的分派，针对提升汽车的通过性非常有利。此外由于它的纯机械构造，稳定性非常高，这对经常会在缺乏援救的荒原行车车型是至关重要的。即便到今天，依然有大量的硬派越野采用这种分动箱。 在该类车型分动箱挡把上，大家会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，该类车系便是一台前置后驱，发动机动力通过变速器之后，根据一根转动轴直接连接到后轴上。而分动箱的功效，便是在变速器上，再引出来一根输出端，并且通过降噪传动链条，将动力传递到前轴的输出轴。自然，这并不是直接连接的，不然就难以转换4驱和2驱了。实际上，它是由2组传动齿轮完成剥离和连接的，它的结构和工作原理类似变速器的一轴和二轴。转换时，转动分动箱的挡把，根据拔叉将动力与前转动轴接入和中断。与现在主流的带同步控制器的变速器不一样，这个部位的转换都是没有同步控制器的，它需要转速比与轮速的完全匹配。这便是这类分动箱的基本原理。

但实际状况并不能那么简单，为了保证根据特性，这种分动箱还会有一个变速挡，其实就是挡把里的4L方式。在变速器上，有一个齿比更多的传动齿轮，当挂到这一传动齿轮时，能提供比日常安全驾驶高很多的主齿轮传动比。我们发现，在我们必须挂4L时，必须经过一个N挡，这时变速器会把动力与每一个转动轴分离，而挂到4L时，将接入这一齿比更多的传动齿轮。这一转换的一个过程，也是没有同步控制器的。

知道这些基本原理，大家再来看看该类分动箱每个方式操作特点。了解传统式越野汽车的车主都知道，这类分动箱，在2H和4H中间转换时，不用泊车，一般可以在80千米/小时的车速下随意切换。而切换到2L时，则必须泊车转换，不然压根挂不进去，这是什么情况?

不论是2H方式或是4H方式，动力一直是与后轴接入的，后胎的轮速与汽车转速完全匹配。而此时只需车轱辘并没有跑偏，前胎与后胎的轮速是一样的，所以在2H与4H中间转换时，汽车转速与前输出轴转速比是匹配的，即使没有同步控制器，也完全可以开展转换。所以在2H模式和4H方式间变换，完全可以在行车中开展，不用泊车转换。但到了4L方式的变换时，状况就完全不同了。

从4H切换到4L方式，必须要先将分动箱转换为N挡，这时汽车发动机动力与每一个轮子都断掉，汽车发动机变为怠速工况。这时假如挂4L，车轱辘的轮速与发动机的转速会很难配对，等同于一台没有同步控制器车子行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。

这类分动箱前后轴中间都是没有分动箱的，所以在粘合力强的马路上安全驾驶只有挂2H，4驱方式仅仅是在碎石路面及其非铺装路面为提高通过性而设计。因而采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野，他在非铺装路面路很厉害，但马路上则体现一般。

早期分时四驱，是完全靠手动式转换的，发展趋势到最后，出现电动式转换的分时四驱，它的基本原理与手动式转换的分时四驱是一样的，只不过是每一个转换是由电动机来完成而已。

超选四驱分动箱的基本介绍

这个称呼是三菱的，一直以来又被看做是三菱的看门技术性。从分动箱的挡把看，它更像是传统分时四驱系统软件，所不同的是，它是具备中央差速器的。当挂到4H的情况下，不但可在碎石路表面快速行驶，也能在普通公路上实现道路四驱功能的。而它所提供的4HLC和4LLC选择项，乃是锁住了中央差速锁的四驱模式，在这个时候，它和分时四驱的4H和4L功能的是一样的。

往往三菱称作超选，事实上是因为其比每一个四驱系统可选择的范畴都需要多。一般的全天四驱车，只能选择四驱行车，在不用四驱时，这样的方式显而易见不经济;而适时四驱尽管能够实现两驱，但四驱时不能达到真正意义上的全时四驱性能;分时四驱就不用说了，它彻底不能实现道路四驱安全驾驶。而所有这些，超选四驱都可以挑选—想合理性好，就挂到2H，想道路全时四驱就挂到4H，想达到和传统分时四驱一样的通过性，就挂到4HLC或是4LLC。