了解：减震器_什么是减震器

减震器 减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧抗撕裂后反跳后的震荡及来源于路面的冲击。在经过高低不平路面时，尽管抗撕裂弹簧能够过虑路面的振动，但弹簧本身还会有反复运动，而减震器就是用来抑制这类弹簧弹跳的。减震器过软，车体便会左右弹跳，减震器偏硬便会产生特别大的摩擦阻力，防碍弹簧正常运转。在有关于悬架系统的改造情况下，硬减震器要与硬弹簧相搭配，而弹簧的强度又与车重密切相关，因而较重的车一般采用偏硬的减震器。与引震曲轴相连装置，用于对抗曲轴的扭曲振动(即曲轴受气缸打火的撞击力而晃动的情况)。

1减震器的名词解释

2减震器工作原理

3减震器的分类

4筒式减震器的基本介绍

减震器的名词解释

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧抗撕裂后反跳后的震荡及来源于路面的冲击。

减震器工作原理

悬挂系统中因为隔振器受冲击性造成振动，为改善车辆行驶平顺性，悬挂系统中与隔振器并接组装减震器，为损耗振动，悬架系统中选用减震器大多是液力传动减震器，其原理是当窗框(或车体)和挂车车桥间振动而发生相对速度时，减震器里的活塞杆左右挪动，减震器腔内的液压油便反复地从一个腔通过不同类型的孔隙度注入另一个腔内。这时孔边与液压油之间摩擦力和液压油分子间的滚动摩擦力对振动产生阻尼系数，使车辆振动能量转化为液压油热量，再由减震器消化吸收释放到空气中。在液压油安全通道横截面和等多种因素不会改变时，阻尼系数随窗框与挂车车桥(或车轱辘)间的相对速度速率调整，及与液压油黏度相关。

减震器与隔振器肩负着缓冲击和避震任务，阻尼系数太大，将导致悬挂系统弹力受到影响，乃至使减震器联接件毁坏。因面要调整隔振器和减震器这一分歧。

(1) 在缩小行程安排(挂车车桥和窗框互相挨近)，减震器阻尼系数比较小，便于充分运用隔振器的弹力功效，缓解冲击性。这时候，隔振器起主要作用。

(2) 在悬挂系统伸展行程中(挂车车桥和窗框互相避开)，减震器阻尼系数应大，快速避震。

(3) 当挂车车桥(或车轱辘)与挂车车桥之间相对运动太大时，规定减震器能自动增加液总流量，使阻尼系数持续保持在一定程度以内，以防止承担过大的冲击载荷。
在悬架系统中普遍使用的是筒式减震器，并且在缩小和伸展行程中均能起减振功效叫双重功效式减震器，也有选用新型减震器，它包括充气减震器和摩擦阻力可调减震器。

双重功效筒式减震器原理表明：在缩小行程时，指汽车车轮移近车体，减震器受缩小，这时减震器内活塞杆3向下移动。活塞杆下室的体积减小，汽压上升，液压油流过商品流通阀8流进活塞杆上边的室(胸腹腔)。胸腹腔被液压缸1占有了一部分室内空间，因此胸腹腔增加的容量低于下腔减少的体积，一部分液压油于是就拉开缩小阀6，流回贮液压缸5。这种阀对油的节省产生悬挂系统受缩小运动的阻尼系数。减震器在伸展行程时，车轱辘等同于避开车体，减震器受拉申。这时候减震器的活塞杆往上挪动。活塞杆胸腹腔汽压上升，商品流通阀8关掉，胸腹腔里的液压油拉开伸展阀4注入下腔。因为液压缸它的存在，自胸腹腔流来的英文液压油不能充斥着下腔增加的容量，主谋下腔形成一真空值，这时候储油罐缸里的液压油拉开赔偿阀7流到下腔进行补充。由于这些阀的节流阀功效对悬挂系统在伸展运动中具有阻尼作用。

因为伸展阀弹簧的弯曲刚度和预紧力定制的超过缩小阀，在同样工作压力作用下，伸展阀及相应的常通间隙的通道载总面积总数低于缩小阀及相应常通间隙安全通道截面总数。这使得减震器的伸展行程安排所产生的阻尼系数超过缩小行程安排的阻尼系数，做到快速避震的需求。

减震器的分类

●原材料视角区划

从造成阻尼材料的视角区划，减震器主要包括液压机和打气二种，还有一种可变性减振的减震器。

(1)油压式

悬架系统中普遍选用液力传动减震器。其原理是，当窗框与挂车车桥做反复相对速度儿活塞杆在减震器的缸套内往复式挪动时，减震器外壳里的液压油便反复地从内壁通过一些狭小的孔隙度注入另一内壁。这时，液态与内腔的摩擦力及液态分子的滚动摩擦力便产生对震动的阻尼系数。

(2)充气

充气减震器是60时代至今发展起来的一种新型减震器。结构特征是在缸套的下边配有一个波动活塞杆，在波动活塞杆与缸套一端所形成的一个密闭式制动气室种充有高压氮气。在波动活塞杆上配有大断面的O型密封圈，它把油随和彻底分离。工作中活塞杆上配有随其健身运动速度大小而改变安全通道截面的缩小阀和伸展阀。当车轱辘上下跳动时，减震器工作活塞杆在液压油种做反复运动，使工作中活塞杆的胸腹腔和下腔之间产生汽压差，工作压力油便拉开缩小阀和伸展阀而往返流动性。因为阀对工作压力油造成比较大的阻尼系数，使震动损耗。

●构造视角区划

减震器的构造是带有活塞杆的液压缸插进筒内，在筒中充斥着油。活塞杆上面有节流孔，促使被活塞杆隔开出的两大类空间中的油可以互相填补。减振便是在具备黏性的油根据节流孔时产生的，节流孔越低，阻尼系数越多，油的粘度越多，阻尼系数越多。假如节流孔尺寸不会改变，当减震器工作中速度更快时，减振过会影响到对冲击性的吸收。因而，在节流孔的出入口设置一个园盘状板簧闸阀，当工作压力增大时，闸阀被顶开，节流孔开启度增大，减振缩小。因为活塞杆是双重运动的，因此在活塞杆的两侧都配有板簧闸阀，各自称为缩小阀和伸展阀。

减震器按结构，则分成单筒和双筒两类。能够进一步分成：单筒标准气压减震器、双筒汽压减震器、双筒燃气减震器。

(1)双筒式

指减震器有里外2个筒，活塞杆以内筒中健身运动，因为活塞的加入与抽出来，内筒中油的容积随着扩大与收拢，因此要根据与外筒开展互换来维持内筒中油的平衡。因此双筒减震器时要有四个阀，即除开上面提到的活塞杆里的2个溢流阀外，也有装到里外筒间的进行交换作用的商品流通阀和赔偿阀。

(2)单筒式

与双筒式对比，单筒式减震器结构紧凑，降低了一套阀门系统。他在缸套的下边配有一个波动活塞杆，(所说波动即指并没有液压缸操纵其健身运动)，在波动活塞杆的下边形成一个密闭的制动气室，充有高压氮气。上面提到的因为液压缸出入液压油而导致的液位髙度转变就通过波动活塞杆的波动来全自动融入之。除去上边上述二种减震器外，也有摩擦阻力可调减震器。它可以通过外界实际操作来改变节流孔大小。近期的车将电子控制式减震器做为规范武器装备，根据传感器检测行车情况，由计算机计算出最好阻尼系数，使减震器里的阻尼系数调节组织全自动工作中。

筒式减震器的基本介绍

该减震器广泛运用在悬架系统软件当中，并且在缩小和伸展行程中都能起到避震功效，因此它又叫做双重功效式减震器。

部件包含：液压缸、工作中缸套、活塞杆、伸展阀、储油缸筒、缩小阀、赔偿阀、商品流通阀、导向性座、防尘套、骨架密封。

在汽车车轮移近车体，减震器受缩小时，这时减震器内活塞杆向下移动。活塞杆下室的体积减小，汽压上升，液压油流过商品流通阀流进活塞杆上边的室(胸腹腔)。胸腹腔被液压缸占有了一部分室内空间，因此胸腹腔增加的容量低于下腔减少的体积，一部分液压油于是就拉开缩小阀，流回储油罐缸。这种阀对油的节省产生悬挂系统受缩小运动的阻尼系数。减震器在车轱辘避开车体，减震器受拉申，这时候减震器的活塞杆往上挪动。活塞杆胸腹腔汽压上升，商品流通阀关掉，胸腹腔里的液压油拉开伸展阀注入下腔。因为液压缸它的存在，自胸腹腔流来的英文液压油不能充斥着下腔增加的容量，主谋下腔形成一真空值，这时候储油罐缸里的液压油拉开赔偿阀流入下腔进行补充。由于这些阀的节流阀功效，所以对悬挂系统正在做伸展运动中具有阻尼作用。

因为伸展阀弹簧的弯曲刚度和预紧力定制的超过缩小阀，在同样工作压力作用下，伸展阀及相应的常通间隙和安全通道截面总数低于缩小阀及相应常通间隙安全通道截面总数。这使得减震器的伸展行程安排所产生的阻尼系数超过缩小行程安排的阻尼系数，做到快速避震的需求。