问题：吉普Jeep四驱技术_什么是吉普Jeep四驱技术
吉普Jeep四驱技术 从1941年7月23日迄今，Jeep品牌一直代表着真正意义上的四轮驱动性能、自主创新技术和持续改善。今日，Jeep早已不仅仅是个众所周知名称，更是一个超过车系与技术的越野车代称。在超出半世纪的时间里，它已经成功跨越国界到达诸多靓车人士的内心。也正因为如此，Jeep汽车已售卖到近100个国家，拥有众多Jeep发烧友。打开Jeep的家庭史，我们不难发现，恰好是Jeep对独特个性气血的继承与创新铸就了Jeep品牌辉煌。
1吉普Jeep四驱技术介绍
2Freedom-Drive介绍
3Freedom Drive II介绍
4Quadra-Trac II介绍
5Quadra-Drive II介绍
6Command-Trac
7Rock-Trac介绍
8新款牧马人分动器操作方法
吉普Jeep四驱技术介绍
从1941年7月23日迄今，Jeep品牌一直代表着真正意义上的四轮驱动性能、自主创新技术和持续改善。今日，Jeep早已不仅仅是个众所周知名称，更是一个超过车系与技术的越野车代称。在超出半世纪的时间里，它已经成功跨越国界到达诸多靓车人士的内心。也正因为如此，Jeep汽车已售卖到近100个国家，拥有众多Jeep发烧友。打开Jeep的家庭史，我们不难发现，恰好是Jeep对独特个性气血的继承与创新铸就了Jeep品牌辉煌。
Freedom-Drive介绍
“Freedom-Drive I”这一套四驱系统在国外被设备在指南者和自由客上，这一套四驱系统是JEEP知名品牌对于地区实时路况而研发的，归属于适时四驱，从结构上讲是电机控制多片离合器式中央差速器，前后桥均是敞开式分动箱，并没有锁止机构，四轮也都没有电子器件刹车辅助系统。
平时行车(主要是指在铺装路面上行车)时，推动力只传送至前胎，以前轮驱动的行车方法牵引车辆，这时计算机会随时随地检测四个轮胎的粘合力状况，若是有车轱辘发生跑偏，计算机就会自动分派驱动力与此同时给前轮，扭距可以从一定范畴内调节。目的是保证大城市湿滑路面或是急加速状况下，指南者依然有可以信赖表现的。实时路况繁杂时，开启“四驱锁紧”机器能将推动力恒定的以50：50分配给前轮。
Freedom Drive II介绍
Freedom Drive II简单点说便是含有慢档的适时四驱，与Freedom Drive I四驱系统本质区别取决于第二代无极变速箱(CVT2)的设定，此CVT变速箱具备19:1的差速器比，换句话说能够仿真模拟完成低速档齿轮传动比，做到减少时速变大扭距效果。
Freedom Drive II操作步骤与Freedom Drive I基本一致，带动中间扶手箱上面的4WDLOCK电源开关，将扭距锁住在50：50，再将换挡杆切换到L挡，即可实现低速行驶，这时ESP系统自动退出，并转换到合适越野车道路的辅助刹车制动。
在越野车道路中行车，Freedom Drive II比Freedom Drive I的优点是很明显的。简单地说，假如Freedom Drive I是为了保证道路安全性和操纵性得话，那样Freedom Drive II系统软件乃是在这个基础上，根据对CVT的减速比和刹车踏板电子器件协助强度将越野车水平提高了。
因为具有了仿真模拟慢档位，因此上坡道路难度被减少，可以更精确地操纵油门踏板去进行上坡。
此外，Freedom Drive II的刹车踏板电子器件协助抗压强度也需要优于Freedom Drive I，因此对于一般的交叉轴实时路况而言，自由客还可以解决!此外，挂到L挡位且逐渐4WD LOCK作用后，陡坡缓降功能就会自动打开，下坡路时轻踩刹车还可以确保在安全范围内，这对初中级越野车玩家来说是福利，在降低危险系数的技术上保存了一定的快乐。
Quadra-Trac II介绍
Quadra-Trac II四驱系统归属于全时四驱系统，它合适道路和普通越野车地面行车。它前轴、后轮为开放性分动箱构造，中间分动器配置了双片离合器的限滑组织，这种构造能使前后轴以相同或者不同类型的速率旋转。
Quadra-TracII四驱系统关键武器装备在大切诺基3.6车型上，这一套全面的特点是结构紧凑，操作模式也挺形象化方便快捷，驾驶员不用记牢繁杂的推动双模式流程，绝大多数状况Quadra-Tra II四驱系统都能够自身应对，仅有想使用低速四驱方式时候需轻扳一下电源开关。
但由于前后轴里的分动箱都不带任何限滑作用，因此上下车轱辘中间动力分派只能依靠Jeep BTCS制动辅助系统来达到，它的作用毫无疑问不如中央差速器显著。
Quadra-TracII在大切诺基里的实际操作及主要表现
大切诺基的四驱系统有正常的全时四驱和低速四驱2个模式选择，高速行驶前提下，汽车发动机统往前后2个转动轴输出扭矩，一旦必须额外驱动力，电子控制系统将自动作出体现，根据中间多片离合器组不一样力度的融合，较大可将发动机动力100%的分配到前轴或是后轮，提高汽车的解困水平。
大切诺基的低速四驱转换是可以在行车中进行的，但要求汽车的车速一定要小于40千米。拉上坐落于中央扶手箱上面的四驱模式切换开关，汽车仪表板上4LOW显示灯闪烁表明低速四驱档接入，这时发动机扭矩将按照2.72:1的齿比开展变大，同时通过中间多片离合器融合，将前后左右转动轴(注意是转动轴并不是前后桥)锁住，前后轴动力响应分派为50:50，ESP也会跟着关掉(因而前后轴的转速比完全一致了)，在这样的状况下适用更为严峻的越野车自然环境，或在拖动吊物时需给予更多的扭矩。
3.6L大切诺基尽管没有前后桥的锁紧设备，但电子限滑设备在一定程度上填补了没有前后桥差速锁上的不足，在后面的具体测试中实际效果或是非常明显的。所说电子限滑便是在车子主动轮跑偏的情形下，系统对粘合力较小车轮开展制动系统，那样根据差速器的作用，使扭距一部分或是彻底传递到粘合力极强一侧，使车子解困。
Quadra-Drive II介绍
Quadra-Drive II是一套既具有出色的道路性能，又合适野地里穿梭的四驱系统，对比Quadra-Trac II能够解决更为极端的道路自然环境，它前后桥用了多片离合器的中央差速器，也可以进行上下轮的锁紧。
在通常情况下，Quadra-Drive II四驱系统具备的前中后三组电机控制中央差速器能够解决绝大部分繁杂实时路况，甚至可以接近差速器锁的性能。并且操作模式也不复杂。
可是多片离合器构造的中央差速器在提供全自动分派扭距的便捷性的前提下，也存在着耐用度低难题，在遇到必须持续长期高强度的工作的时候，这一套全面的性能可能打折。
Quadra-Drive II在国外关键武器装备在大切诺基3.7和指挥者上。
在正常干躁地面行车的情形下，前轮各自得到48%和52%的扭矩分派，一旦有车轱辘缺失驱动力，系统软件磁感应到车轮打滑，三个电机控制中央差速器(中间、前后桥)便立即将适宜的扭矩分配到一个或多个车轱辘，在必需的情形下，乃至能把发动机所有驱动力都导出到一个车轱辘，大大的提升了汽车的解困水平。
打开Quadra-Drive II低速四驱的方式和武器装备Quadra-Trac II的大切同样，在打开此方式后，系统将根据电机控制设备锁紧(其实就是卡紧多片离合器)前后桥和中央分动器里的中央差速器，能够起到与机械密码锁相似的功效，扭距也会跟着变大到2.72:1来增强牵引带水平。此外，跟Quadra-Trac II一样，Quadra-Drive II也配置了电子器件协助限滑系统软件。
Command-Trac
Command-Trac的构造为分时四驱系统软件，这一套四驱系统关键武器装备在牧马人撒哈拉车型上。它使用了NV241系列产品机械设备分动器，并具用2.72:1的慢档齿轮传动比。
撒哈拉的前后轴中间为开放性分动箱，独立车轱辘仅有EDS电子限滑差速器作用，在一侧车轱辘丧失粘合力时，电子控制系统运用刹车踏板开展干涉，均衡两侧推动力。能够选配中央差速器，可是进口的到国内的撒哈拉沙漠都未配置。
Rock-Trac介绍
Rock-Trac的构造为分时四驱系统软件，这一套四驱系统关键武器装备在新款牧马人Rubicon车型上，它和撒哈拉沙漠所武器装备Command-Trac四驱系统都使用了NV241系列产品机械设备分动器，区别就是，撒哈拉沙漠选用2.72:1的慢档齿轮传动比，而Rubicon可达到4:1。
对比撒哈拉沙漠所的Command-Trac，Rubicon除开有更大的扭矩放大比，其前后轴还设备了磁力锁止的Tru-loc差锁。这一套系统软件当面对最严苛的自然环境时，能够确保四个车胎都能获得驱动力。即便三个轮胎打滑，只靠一条轮胎车子也可以解困。但应注意，前后左右分动箱的锁紧与分离出来都要一个过程，在一些前提下锁紧和分开全过程很有可能并不顺利，必须车子挪动或是轰油门使传动齿轮完全齿合/分离出来。另外在前轴锁紧的情形下，车子是不可开展转为操控的。Rubicon也配置了EDS电子限滑作用，在不用差锁止的情形下，借助EDS也能达到相同的实际效果，碰到一些简单的阻碍时无须锁紧分动箱也可以解困。这个就不可避免实际操作差锁的不便捷性，也减少了差锁止状况下引起出现意外的几率。
新款牧马人分动器操作方法
在需要将分动器从2H挡切换到4H或4L挡时，必须要先将变速器挂进空档，再实际操作分动器摇杆开展转换。2H-4H转换时车速需小于88千米，2H/4H-4L车速需少于5千米。依照使用说明进行操作没错，但保险起见，提议2H-4H的实际操作还在比较低的安全性速率下进行。(快速行驶时把变速器放入空档本身就很风险)
方法：原地不动开展分动器转换有时取得成功率很低，体现为分动器摇杆摩擦阻力非常大，无法正常进到档位。毕竟在静止状态下，分动器里的齿轮组不能很好的齿合。这时能让车子迟缓挪动，然后再进行试着。谨记变速器能切回空档。
