有用：悬挂_什么是悬挂

悬挂 车辆悬挂系统是指由车身与车胎之间扭簧和减震器构成全部终端软件。悬挂系统应有功能的是适用车身，改进搭乘的感觉了，不同类型的悬挂设定会让驾驶员有着不同的驾驶感受。表面看似简单的悬挂系统综合性多种多样相互作用力，决定着小汽车的稳定、舒服性和安全性，是现代轿车十分关键的组件之一。

1悬挂的名词解释

2悬挂系统的定义

3单独悬挂的特征

4非单独悬挂的特征

悬挂的名词解释

车辆悬挂系统是指由车身与车胎之间扭簧和减震器构成全部终端软件。悬挂系统应有功能的是适用车身，改进搭乘的感觉了，不同类型的悬挂设定会让驾驶员有着不同的驾驶感受。表面看似简单的悬挂系统综合性多种多样相互作用力，决定着小汽车的稳定、舒服性和安全性，是现代轿车十分关键的组件之一。

悬挂系统的定义

悬挂系统是汽车的车架与车轴或轮子中间的一切传力联接设备的总称，其的作用是传送作用在车轱辘和窗框间的力和力扭，而且缓存由高低不平地面发送给窗框或车身的撞击力，并减弱从而所引起的振动，以确保车辆能平稳地行车。最典型的悬挂系统构造由隔振器、导向机构及其减振器等组成，部分构造则也有减震弹簧、稳定杆等。隔振器还有汽车钢板弹簧、减振器、弹簧及其扭杆弹簧等方式，而现代轿车悬挂系统多采用压缩弹簧和扭杆弹簧，部分高档车则采用减振器。悬挂系统是汽车中的一个重要总程，它把窗框与车轱辘弹力地联系起来，关系着车辆的多种多样性能指标。从外表里看，小汽车悬挂系统仅是通过一些杆、筒和弹簧片构成，但千万不要以为它非常简单，反过来轿车悬架是一个比较难做到极致要求的汽车总成，主要是因为悬挂系统既要满足车辆的舒适度规定，还得满足其操纵稳定性的需求，而这两方面又是互相对立的。例如，为了能获得较好的舒适度，要大大的缓存车辆的振动，如此扭簧就需要设计得软些，但扭簧软但是容易使车辆产生刹车踏板“点点头”、加快“仰头”和两侧倾很严重的错误观念，不益于车辆的转为，容易造成车辆控制不稳等。

单独悬挂的特征

单独悬挂系统是每一侧的车轮全是单独地根据弹力悬挂系统悬挂在窗框或车身上面的。其特点是：品质轻，降低了车身遭受的冲击，并提升了车轱辘的地面粘合力;可以用弯曲刚度小一点过软扭簧，改进车辆的舒适度;能使发动机位置减少，车辆重心点也得到减少，进而提升车辆的行驶稳定性;上下车轱辘独立颤动，互不相干，能减少车身的偏斜和振动。但是，单独悬挂系统存在构造繁琐、成本相对高、检修不方便的缺陷，同时因为构造繁琐，会侵吞一些车里搭乘室内空间。

现代轿车大多是选用一体式悬挂系统，按其结构类型的差异，单独悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及其麦弗逊式悬挂系统等。

非单独悬挂的特征

非单独悬挂系统的构造特征是两边车轱辘由一根一体式窗框相接，轮子连着挂车车桥一起根据弹力悬挂系统悬挂在窗框或车身的下边。非单独悬挂系统具备结构紧凑、低成本、强度大、维护保养非常容易、行车中前轮定位转变小的优势，但是由于其舒适度及操纵稳定性都相对较弱，在现代轿车中只有成本管理非常严格车型才会使用，更多用以大货车和客车上。

非单独悬挂系统的优势：

●上下轮在跳跃的时候会互相牵涉，车胎角度的变化量小使轮胎磨损小。

●在车身相对高度减少时还不容易更改车轱辘的视角，使操控的觉得保持一致。

●结构简易，生产制造低成本，非常容易检修。

●占用的室内空间比较小，可降低车底板高度。

非单独悬挂系统的缺陷：

●上下轮在跳跃时，会互相牵涉，而降低搭乘的舒适度及操控的安定性。

●因结构简易使定制的可玩性小，操控的安定性较弱。