汽车问答：可变转向比_什么是可变转向比

可变转向比 可变转向比即依据汽车速度与转向角度来调节转向器传动比，当汽车逐渐处在泊车情况，汽车速率比较低或是转向视角较大时，给予小一点转向器传动比；而当汽车快速行驶或是转向视角较钟头，给予大一点的转向器传动比，进而提升汽车转向的稳定。

1可变转向比的名词解释

2可变转向比的分类

3可变转向比工作原理

4脚踏式可变转向比系统软件

5电子式可变转向比系统软件

可变转向比的名词解释

可变转向比即依据汽车速度与转向角度来调节转向器传动比，当汽车逐渐处在泊车情况，汽车速率比较低或是转向视角较大时，给予小一点转向器传动比;而当汽车快速行驶或是转向视角较钟头，给予大一点的转向器传动比，进而提升汽车转向的稳定。

可变转向比的分类

不一样生产厂家对这类全面的称呼可以说五花八门，例如宝妈称作AFS积极转向系统软件(Active Front Steering，)，奥迪车把它称作动态性转向系统软件(Audi DynAMIc Steering)，凌志雷克萨斯/丰田汽车应用的则是可变性齿比转向系统软件VGRS(Variable Gear Ratio Steering)，而奔驰的可变转向比系统软件则以“立即转向系统软件”取名。尽管作用类似，但是他们应用的专业技术却是截然不同的。

可变转向比工作原理

可变性齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，现阶段关键有两种方式完成这个基本功能，一种方式是通过特殊蜗杆完成，基本原理简易，成本费也相对较低，并没有过高的科技含量，而另一种就较为复杂，是由行星减速器结构和电子控制系统达到的。

脚踏式可变转向比系统软件

它主要是在“齿条组织”的“蜗杆”上做文章，根据特殊工艺生产加工齿距空隙不相等的蜗杆，那样汽车方向盘转向时，传动齿轮与齿距不相等的齿轮齿合，转向比就会发生转变，中间位置的两边齿距较密，蜗杆在这一范围内的偏移比较小，在小幅转向时(比如变线、方位轻度调节时)，车子会显得稳重，而蜗杆两边远端齿距较疏，在这样一个范围之内，旋转汽车方向盘，蜗杆的相对位移会增大，因此在大幅转向时(如停车、调头等)，车轱辘会变得更加灵便。这类技术性除了对蜗杆的制作工艺规定非常严格以外，并没有多少“新科技”在这其中，缺陷取决于齿比转变范畴比较有限，而且无法灵便转变，而优点也很明显--完全的机械系统，稳定性比较高，耐用度好，构造也非常简单。

电子式可变转向比系统软件

技术含量高，对比脚踏式可变转向比系统软件，电子式可变转向比系统软件用了更复杂的机械系统并且需要与电子控制系统融合应用。能够更好的完成“低速档时轻柔灵巧，快速稳定厚实”的需要，其为汽车行驶所带来的便捷性和可靠性全是普通可变性助推转向系统和单纯的“脚踏式”可变性齿比转向无法比拟的。