关于汽车：扭力梁式悬挂_什么是扭力梁式悬挂

扭力梁式悬挂 扭力梁式悬挂又称为扭力梁式非独立悬架，是汽车后悬挂设备类别的一种，用于减少汽车的晃动，维持汽车的稳定。在扭力梁式悬挂的结构中，2个车轮之间没有硬轴立即相接，而是通过一根扭力梁开展联接，扭力梁能够在一定范围之内扭曲。那如果一个车轮碰到非整平地面时，扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干预，严苛中说，扭力梁式悬挂归属于半一体式悬挂。

1扭力梁式悬挂的名词解释

2扭力梁式悬挂的特征

3各种车系扭力梁的特征

扭力梁式悬挂的名词解释

扭力梁式悬挂又称为扭力梁式非独立悬架，是汽车后悬挂设备类别的一种，用于减少汽车的晃动，维持汽车的稳定。在扭力梁式悬挂的结构中，2个车轮之间没有硬轴立即相接，而是通过一根扭力梁开展联接，扭力梁能够在一定范围之内扭曲。那如果一个车轮碰到非整平地面时，扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干预，严苛中说，扭力梁式悬挂归属于半一体式悬挂。

扭力梁式悬挂的特征

扭力梁式悬挂相较于一体式悬挂而言舒适度要差一些，但是结构紧凑靠谱，都不占空间，并且维修费都比单独悬挂低，因此扭力梁悬挂常用在小型汽车和紧凑型轿车的后大桥上。

尽管扭力梁式悬挂是不利于分动箱与后驱动传动轴的布局，可是也有一部分四驱的SUV车系安装扭力梁式悬挂，如：纳智捷大7 SUV、国际版SX4四驱和近期上市的别克encore。

各种车系扭力梁的特征

●SX4的扭力梁式后悬挂也采用的是振簧分体式布局，后驱动传动轴从中间越过，与纳智捷大7不同的英文，SX4的扭力梁设计偏移车轮中心线，扭力梁坐落于分动箱的上方，后桥的离地间隙要高。

●纳智捷大7的复合型扭力梁后悬挂，减震器与减振弹簧选用分体式设计方案，推动传动轴从减振弹簧和减震器中间越过与驱动轴相接。与此同时扭力梁为了能绕开分动箱与推动传动轴，部位往下偏位，这样会导致后桥的离地间隙相对性缩小。纳智捷后悬的扭力梁设计方案挨近后车轮中心线，贴近整体桥，具有很好的承载力。

●别克encore的后悬挂选用扭力梁式悬挂，其布局方法跟国际版的SX4类似，减震器与减振弹簧选用分体式布局，传动轴从二者之间越过与后主动轮相接，扭力梁坐落于分动箱与推动传动轴的上方。