原来：日本GT锦标赛_什么是日本GT锦标赛
日本GT锦标赛 Super GT是日本的GT锦标赛，前身是JGTC(全日本GT选手权大赛)，那时候JGTC不仅在日本中国赛场举行外，还主动发展趋势国外赛场，比如新加坡，但因为FIA的有关规定说明，假如系列赛在3个国家之上举行的话就没法称作国内比赛，因此JGTC(全日本选手权)的名称就不能再用了，通过讨论研究，再次更名为SuperGT。
1Super GT的名词解释
2Super GT的运输队与赛车手
3SuperGT系列赛事依据限制大马力导出分
4Super GT的加剧标准与战略对策
5什么叫“痛车”?
Super GT的名词解释
Super GT是日本的GT锦标赛，前身是JGTC(全日本GT选手权大赛)，那时候JGTC不仅在日本中国赛场举行外，还主动发展趋势国外赛场，比如新加坡，但因为FIA的有关规定说明，假如系列赛在3个国家之上举行的话就没法称作国内比赛，因此JGTC(全日本选手权)的名称就不能再用了，通过讨论研究，再次更名为SuperGT。
Super GT的运输队与赛车手
尽管现今SuperGT已经没有生产商参于，仅仅通过将跑车出售给运输队的形式参加比赛，但实际上顶尖运输队与制造商中间拥有丝丝缕缕的联系，包含精英团队资源分配及其最核心的技术指导。而赛车手实力更为不可小视，多位以前争霸F1的赛车手，比如井出有治，中嶋一贵，而从国外招来的外援也都是各个高手，几乎都有参加了全球赛事介绍实力，例如XANAVI NISMO GT-R运输队的Benoit Treluyer，刚赢得了2011年勒芒24h拉力赛的冠军。
SuperGT系列赛事依据限制大马力导出分
GT500组(大马力导出限制500PS)
毕竟是最大组其他GT比赛，因此也成为了各种生产商争夺科技实力的目标，包含丰田汽车，广州本田及其日产这些，早些年也是有运输队挑选选购日本国外的跑车根据限定大马力导出达到规范的形式参加，比如兰博基尼550GT，迈凯伦F1，阿斯顿马丁DBR9这些，但是比起日本生产商致力于赛事精心策划研发的尖端技术结晶体，这种国外军团的战斗能力愈来愈不堪一击，陆续溃败，或是撤出到GT300组
GT300组(大马力导出限制300PS)
与GT500组截然不同，现在的300组彻底变成海外跑车的舞台，去年和前年的日本生产商总冠军HASEMI MOLA Z及其LEXUS IS350陆续投身于GT500组。以2011本赛季为例子，现阶段的前三站，都还没一家日本厂商的运输队走上过颁奖台，取而代之的是新型的法拉利跑车458GT，阿斯顿马丁Vantage GT2，BMW Z4GT3，玛莎拉蒂997 GT3R这些。
Super GT的加剧标准与战略对策
SUPERGT另一个吸引眼球并且使观赏价值与激烈程度大幅增加的亮点便是加剧标准，基本原理非常简单，假如某辆跑车目前在积分排名领跑，到下一站就需要承重比排行靠后的跑车更多重量，以达到均值每辆跑车整体实力的用意。载重块配备部位，若是在50kg内是放置于副驾驶席，50kg之上则可以随意选择以保持交配均衡，现阶段SuperGT的载重限制，2个等级均为100kg。
有关战略，SuperGT的战术对策言简意赅，因为与别的GT赛维修中心规章制度类似，换轮胎与给油是分离操控的，而SuperGT并没有有关车胎更换的硬性规定，于是就形成了[车胎无互换]对策，基本原理非常简单，若是在跑道上以全力以赴行车得话，轮胎损坏水平当然比有所保留的省胎行车方式大很多，因此在跑道上尽管获得领跑，但检票时迫不得已拆换所有四条车胎，而[车胎无互换]对策便是相反运用这一点，通过在跑道上稍微放慢节奏，而节省换轮胎的10几秒钟时长，来反转跑道上的缺点。这一对策经常能充分发挥神效，也成了各运输队战略思路的关键，可在在其中把握好均衡点，就可把握住输赢的关键所在。
什么叫“痛车”?
给车辆涂上各种喷涂就犹如给人身上开展刺青一样，环节十分痛楚。因此“痛车”本身就是喷涂好的车。一般情况下，大家习惯性只能把为车子涂上动漫系喷涂车辆称之为“痛车”。
