疑问：气缸排列形式_什么是气缸排列形式

气缸排列形式 气缸排列形式，说白了，就是指多气缸燃气轮机每个气缸排列的形式，直接的说，便是一台柴油发动机上气缸所排出的序列形式。

1气缸排列形式的分类

2直六(L型)的最基本介绍

3H型的最基本介绍

4V型的最基本介绍

5W型的最基本介绍

6转子发动机的最基本介绍

气缸排列形式的分类

目前流行汽车发动机气缸排列形式：

1.L：直六

2.V：V型排列

别的非主流女生的气缸排列方法：

1.W：W型排列

2.H：水准对置发动机

3.R：转子发动机

直六(L型)的最基本介绍

说白了，是所有气缸排成一列开展上下的反复运动，一般6缸下列的发动机多采用这种方法，它的作用是技术简易，生产制造低成本有利于检修。是中档轿车的最佳选择，可是汽车发动机运转时的振动过大。

说白了，是所有气缸排成一列开展上下的反复运动，一般6缸下列的发动机多采用这种方法，它的作用是技术简易，生产制造低成本有利于检修。是中档轿车的最佳选择，可是汽车发动机运转时的振动过大。

二列气缸以水准方式对向联接，全部活塞杆还做水平的反复运动，特征是发动机稳定性比较合适，并且重心点相对来说低，有益于车辆的稳定。例如斯巴鲁汽车参与全球拉力锦标赛的跑车及其有名的保时捷跑车都是采用水准对置发动机。但因为全部气缸全是水平放置的，上边部分的润化就成了一个难点，相较于其他形式的发动机而言需要有更加复杂精密的进气系统，无形中就提升了原材料成本。H型水平对置(可视为180度交角。

V型的最基本介绍

全部气缸分为两行，等同于2个直六气缸汽车发动机以一定的视角相互连接，还是比较理想化的发动机形式，特征是运行稳定，振动及噪声都需要低于直列发动机。而二列气缸中间的视角大小对发动机平顺性危害非常大，90°是最理想的，但由于生产厂家针对汽车发动机有其他方面的考虑到，也会有一些60°、110°等几种形式，一般视角越低，发动机总宽越低，便捷于在狭小的发动机舱内安装，但同时相对高度要对应的提升。而视角扩大得话发动机重心点相对高度非常低，有益于车体在转弯中的稳定。V型发动机的构造相对性繁杂，原材料成本及维修费都比较高，多应用于高中档车辆。

W型的最基本介绍

将V型发动机两侧气缸然后再进行小角度的分开，便是W型发动机了。W型发动机相较于V型发动机，特点是传动轴可更短一些，净重也可以轻化些，可是总宽也相应扩大，发动机盖也会被塞得更满。主要缺点W型发动机结构上被切割成两个部分，构造更加比较复杂，在运行的时候会造成非常大的振动，所以只有在极少数的车上运用。

W型发动机是大众公司创新的，可是它并不是四排气缸以W型排列的，而是通过繁杂的空间布局将两部交角很小的V型发动机的四列气缸联接在同一个传动轴上。这可以大大的变小发动机容积，例如大众的12缸W型发动机的容积只是等同于一般V8或是容积稍微大一点的V6汽车发动机，与此同时运行十分平静稳定。可是W型发动机构造的复杂性另人乍舌，非常高的原材料成本让它只能用在一些大型豪华轿车上，例如大众的大众辉腾6.0及其集团旗下奥迪品牌的旗舰级A8L6.0都是用的W12汽车发动机。

转子发动机的最基本介绍

目前在产品车上普遍使用往复活塞发动机。还有一种名气非常高，但运用非常少的发动机，这便是三角活塞杆转盘式汽车发动机，其实就是转子发动机。对比比较常见的L型、V型气缸合理布局形式，很有可能很多小伙伴会让三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环汽车发动机，由意大利人菲加士•汪克尔发现，以后此项技术性由马自达汽车企业收购。众所周知：传统气缸反复运动式汽车发动机，工作的时候活塞杆在气缸里做往复式匀速直线运动，而为了把活塞杆的匀速直线运动转化成旋转运动，必须采用曲轴连杆。转子发动机则不同，它直接把可燃气体的点燃膨胀力转换为驱动扭距。与往复式发动机对比，转子发动机取消无用的匀速直线运动，因此一样功率的转子发动机规格比较小，净重比较轻，同时震动和噪音比较低，具备很大竞争优势。