汽车疑问：克里斯·班戈_什么是克里斯·班戈
克里斯·班戈 “传奇，曾有一位艺术大师爱上了自已的艺术作品，最后用一个吻将著作救回来。这就是我的工作中---给车生命。”，这也是克里斯•班戈以前在其杂志期刊访谈完成后说过的一句。将工作提升成授予生命的人，我们除了拥有尊崇外，换一个方式与每个人共享它争议的17年好像更加有意义。
1克里斯·班戈的人物介绍
2克里斯·班戈的成长足迹
3克里斯·班戈主导的宝马系列
4克里斯·班戈设计理念
5克里斯·班戈影响的
克里斯·班戈的人物介绍
“传奇，曾有一位艺术大师爱上了自已的艺术作品，最后用一个吻将著作救回来。这就是我的工作中---给车生命。”，这也是克里斯•班戈以前在其杂志期刊访谈完成后说过的一句。将工作提升成授予生命的人，我们除了拥有尊崇外，换一个方式与每个人共享它争议的17年好像更加有意义。
克里斯·班戈的成长足迹
克里斯•班戈生于美国俄亥俄州叫Ravenna的小城镇建设，一个与西班牙Ravenna海港同名的的小镇。儿时它就爱出手的天赋，在班戈爸爸停车库中总能看到他摆布各种工具模型的制作身影，也奠定日后它出色的操作能力。
随着年龄增长，班戈在威斯康辛看完初中和大学。1977年，执着于设计方案之路的班戈手里拿着自已的设计产品来到旧金山的帕萨迪纳文化艺术中心设计学校申请办理入校。学校设计部门的老师看上了班戈的发展潜力，便将他安排在汽车专业学习培训。那时候课程教学办公室主任，其实就是曾任通用汽车公司设计方案处处长负责人的罗纳德•维尔日后与王受之（设计方案评论家、Art Center专家教授）提到班戈，点评十分的直接了当--“不同凡想”。
1981年，班戈大学毕业进入后法国欧宝汽车企业，开始啦它的汽车外形设计之路。他非凡设计才能从参加定制的“小欧宝”（Opel junior）逐渐。
Opel junior于1983年法兰克福车展发布，并赢得了1984年的车设计大奖。班戈之后还参加别的欧宝车系车内设计，只用五年时间就成为了欧宝设计部门的办公室主任，也间接证明了班戈货真价实的才能。
1984年班戈接纳西班牙菲亚特汽车的聘用，前去斯图加特出任菲亚特汽车设计中心外观设计部主任。与与法国、美国汽车企业不同的英文，意大利的汽车集团的传统是把关键的项目交到那些明星设计创意公司去做，例如宾尼法利那、博通等（我国汽车厂前些年显著受西班牙“危害”）。坚持自己设计理念的班戈，以我厂产品设计师影响力维持住好几个设计项目。在菲亚特汽车时期的他也有非常精彩设计，像菲亚特汽车古贝（Fiat Coupe）和阿法尔•罗蜜欧145（alfa romeo145）全是班戈西班牙时代的发展经典作品。
之后班戈，获得了来源于慕尼黑的宝妈外伸的橄榄叶。宝妈邀请他组织宝妈设计中心工作，这一次，不单单是作为一名室内设计师，是作为宝妈设计部门的负责人。也许，连班戈都没有想到，他一生中最灿烂辉煌的时期将于法国大地里完成。
克里斯·班戈主导的宝马系列
班戈打破宝妈设计传统式，除开完全由班戈主导的宝妈7系、5系、Z4以外，还有我们中国如今所见的宝妈1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）也有Mini和劳斯莱斯的一部分车系都和班戈领导的宝妈设计部门密切相关。
●宝妈1系（E87/E88/E81/E82)
由班戈领导的设计部门在2002年日内瓦汽车展上展出的宝妈CS1定义敞篷跑车，基本上打下日后宝妈1系的设计风格。外观上，宝妈1系的给人一种锐利、锐利且忠厚的视觉冲击力。做为当下最流行的车辆设计构思，高腰线小车窗玻璃的配置方法，也融入了1系设计风格。而作为1系的闪光点设计方案，偏矮整平车箱尾端在所有汽车结构上也起到了画龙点睛的功效。有别于过去宝妈任何一款车设计，类似宝妈Z4超级跑车的掀背尾端设计方案让宝妈设计部门矛盾非常大，这也是导致班戈最后离去宝马公司的导火线。就设计方案自身来讲，宝马五系1系很符合中国东方的审美，但其中又兼顾了欧洲地区的时尚。
●宝妈3系（E90)
第四代BMW 3系于1998年发售，班戈为新款车型赋予更多曲线图和刃感的时尚表面，但总体并没有作颠覆性更改。2005年9月，宝妈宣布推广第五代3系（E90）。班戈将3系打造成拒绝浮躁时代的产物，即便在今日来看都风彩仍然。宝妈3系总体线条流畅伸展，风阻仅有0.29。富有感染力的双肾形散热器格栅是专门定制的，动感的环形双车灯线框十分别具一格，提升了汽车的动态性觉得。修长的汽车引擎盖、简短的前悬、旅客舱后退全是班戈设计方案思想上的反映。
班戈觉得，驾驶员才算是车里最为重要的要素。根据这种想法，加上贴近50:50的完美净重分派、后驱、回应灵敏的汽车发动机、及其全方位合乎流体力学设计，有效确保了新3系最大的一个驾驶乐趣。
●宝妈X6（E71/E72)
假如有一款车可以把双门跑车的优雅炫酷，越野车型的强大霸气侧漏，与四门轿车的好用舒服结合在一起，那就只能是宝马x6了。在那个年代，大部分专业人士相信这是一个里程碑式实际意义车型。 问世在“X”家族中的X6，具有了和X5相似的高底盘和高座姿，乃至悬架结构也保存了“X”家族的特点，但在身材曲线之上，班戈创造性的描绘了一个双门跑车的顶端，漂亮的车顶曲线图，偏矮的玻璃窗设计方案，紧收取C柱完全就是Coupe的设计理念。
多年以来，班戈的设计风格能用“怪异”或是“个人意识”来形容了。在他掌管宝妈技术部的17年来，班戈也监督了归属于BMW集团的MINI Cooper和 MINI Clubman的设计方案。在获得承包权以后，他就领导干部了劳斯来斯Phantom车型设计计划。尤其是班戈具备里程碑式意义的GINA面料概念跑车，它也是班戈的道别著作。
克里斯·班戈设计理念
班戈坚持不懈“定制的诚信性”，自始至终保护着宝马汽车公司220位艺术大师，调合好公司商业理念与艺术理念相互关系，总结出取胜秘籍佛殿“3句半”：第一维护设计创作工作组，不让他们听见其他单位、其他人的无利评价；第二是维护文艺创作的全流程，不许新品上市日期变成影响写作的压力；第三是做有创造性的沟通者——在艺术与商业的交汇处上，管理方法本身就是调合。正是有了它的恪守、执着和创意空间，才有了宝妈设计方案辉煌。
班戈说，在奔驰的研发机构内，每一项设计方案都要经过三个阶段：了解understand、坚信believing和散播seeing。
了解环节，设计师首先想像一个模样。承担研发的工作员会放许多的拍摄、监测设备在车里，监测人在正常驾车时的样子、姿势，开展数据统计分析，思索、了解姿势间的逻辑顺序。
坚信环节，最主要的是直观地互动交流和交流，研发部门一起来探讨。设计师还要做大量调查、开发工作，在电脑前面做很多的检测，做很多手工模型，电脑模拟是手工制作仿真模拟的前提。宝妈的新概念车Z9就做了一个长5米实体模型。一个艺术大师便是在这个阶段有一定的呈现。但艺术大师也罢，设计师也罢，在坚信环节他们都已经知道，这一部车一定要长成这个样子。
当已通过坚信环节，那就需要去看看、去关心、去散播，告诉别人定制的理念是什么。但最先自身务必明确地了解，要自己的叫什么。将车放到一个具体的、真真正正的环境里去，获得最具体的体验。
克里斯·班戈影响的
在班戈进驻宝妈以前，包含新款奔驰、奥迪车等品牌在内的高级车设计是质朴、简约为主导的设计风格。而现在的高级车设计风格是繁杂的，有更多锋利的线条和多种多样起伏的边缘。如果你没有定义得话，打个比喻，高级车从过去平坦的四方小盒子成了如今具备流畅细致立体式线条的多面体小盒子。
尽管班戈由于其颠覆性的设计理念带来很多异议，但是他设计理念的起点依然秉持着了欧州传统式——“为汽车外形设计车辆”，并不像日本同行业那般“为顾客设计方案车辆”。它的最终目标便是设计出车辆的工艺品，而不仅仅是一件工业品。
提到上文由宝马新3系（F30）看来，这也是宝妈模块化设计设计理念，由于你根本不需要前去希望，3、5、7如同一个模子里刻出去却一而再变小车型。这便是班戈一直憎恨的，害怕考验“知名品牌”持批判心态。他哀叹不少汽车制造商一直日复一日地在反复之前的设计方案。“自然你能一直埋怨之前的设计师没有我们如今这么多的拘束，但那都是扯淡。最糟糕的事情便是你从逐渐还把设计方案当做固定不动和不能改变的东西。”
在他眼里，批判与称赞一样，因为只要是有人评价，都代表了他定制的著作足够造成大众的留意、危害我们的生活，而这，可能就是他想做的。
