汽车有用：轮上功率_什么是轮上功率

轮上功率 我们一般把车胎应用于地面功率称之为轮上功率。轮上功率就是车轱辘上体现出来的，在发动机传动环节中，是因为磨擦会耗损一部分，因此发动机直传功率要大于轮上功率！

1轮上功率的名词解释

2发动机功率与轮上功率的区别

3危害生产商校准功率与轮上功率差距的要素

轮上功率的名词解释

我们一般把车胎应用于地面功率称之为轮上功率。轮上功率就是车轱辘上体现出来的，在发动机传动环节中，是因为磨擦会耗损一部分，因此发动机直传功率要大于轮上功率。

发动机功率与轮上功率的区别

大家都知道，车用汽油发动机将柴油的机械能转化成热量，再将部分热量转化成机械动能用于推动车子。这本身就不是一个很理想的工作方法，由于很大一部分动能根据热量的方式释放到空气中的了。其他转换成的机械动能还要为发电机组、液压助力组织以及为制冷系统和中央空调等等一系列机器设备提供动力，等这些机器设备获得了他们必须的那部分驱动力以后，剩下来的从传动轴输出的才就是用来推动汽车的驱动力，而这恰好是现阶段大部分厂家在宣传页上标准动力主要参数，也就是从发动机传动轴输出的驱动力。

但是事实是到这里你所看到的驱动力标值好比生产厂家公布的耗油量一样，在日常使用时永远也不很有可能获得，由于动力的传送都还没完毕，从发动机传动轴到汽车的轮胎最后抵达路面又是一个充满着传动齿轮和轴承的漫长旅途。想象一下，起先离合或是变矩器，然后就是变速器、汽车差速器、分动箱、传动轴、最终抵达车轱辘，由车胎将驱动力传递到路面...全过程繁杂到我懒得去历数，总得来说实际只能比我讲得更复杂。在这过程中，驱动力会因为机械能而有所耗损，通过这种传送最后功效在地面动力才是我们真真正正能用到动力。

危害生产商校准功率与轮上功率差距的要素

●变速器效率

大家都知道，一般自动变速器的机械能广泛小于传统式手动变速器，武器装备一样发动机的车，自动档轿车的最高车速可能比手动挡轿车略慢，并且也更耗油一些。

●厂家的建筑工程设计

这是一个比较复杂的要素，举一个相对性简单的例子，前置后驱合理布局的车因为驱动力传递的全过程比前驱车更加繁杂，机械能要比前驱车略微低那么一点，虽然只是很少的一点。此外，因为轮上功率是车胎对地面功率，轮胎耐磨性尤为重要，因此原装配置哪一种型号的车胎也是值得关心的。

●生产厂家测量功率标准的

差异生产厂家针对“较大功率”的认识也有差异，比如有些厂家在检测的时候会在联接发电机组、制冷系统等负荷的情形下检测发动机传动轴输出的较大功率，而一些生产厂家可能会把这种负荷除掉，得出一个较为理想化的发动机较大功率标值。这样一来显而易见后者的标准功率会相对更高，而实际测试的轮上功率则较小。

●其他因素

空气温度、环境湿度等外界环境要素也能对功率造成一定影响，很多厂家在校准发动机的的时候应用最有利于发动机功率输出的校准自然环境，如标准气压、环境温度、环境湿度、润化、高热值的汽柴油、减少排气管背压式这些，这些条件是试验室标准，在车辆的日常使用时是不可能达到的。