关于汽车：火花塞_什么是火花塞

火花塞 火花塞(spark plugs)，别名火嘴，它作用是把高压电缆线(火嘴线)送来的单脉冲高压线路充放电，穿透火花塞两电极间气体，造成电火花为此点燃汽缸里的混合气体。性能卓越发动机前提条件：高效率能量相对稳定的火花、搅拌均匀的混合气体、高压缩比。

1火花塞的作用

2火花塞工作原理

3火花塞的内部构造

4火花塞的种类

5火花塞的电极种类

6一侧火花塞

7多侧火花塞

8火花塞的原材料

9火花塞的情况查验

火花塞的作用

应用燃气轮机的小汽车所采用的燃料一般是汽油和柴油。而在中国汽车市场，燃油车占据着一个很大的占比。发动机与柴油机不一样，考虑到车用汽油的着火点比较高(约400度以上)，因此需要使用强制性点火方式引燃混合气体。根据电极间的放电现象造成火花，发动机是由燃料和混合气体的适度点燃使其造成驱动力，但是作为燃料的车用汽油即便处在低温环境下也难以起火，若想使之适度点燃必须用“火”来引燃。这里说的火花打火就是“火花塞”的作用。

火花塞工作原理

汽车发动机总体特性的好与坏完全就是在于火花塞闪过火花的良否来决定的。大家往往把汽车发动机比做为“车辆的心脏”，可是更可以把火花塞比做为“汽车发动机的心脏”。

● 火花

在火花塞的中心电极和接地装置电极中间增加由点火系统所产生的高电压，从而电极之间绝缘层情况被破坏而产生电流量，充放电形成电火花。火花动能确定能不能使缩小混合气体打火暴发。放电现象要在极短时间(约千分之一秒)完成的，且非常繁杂。火花塞所的作用便是务必在规定的时间内使电极中间进一步造成强火花，变成混合气体燃烧的起始站。

● 起火

由电火花而引起的打火是由电极间的火花充放电进而点燃颗粒活性化，造成化学变化(酸碱性)，并产生热电效应，最终形成火苗核。该热量使之四周的混合气体活性化，最终形成以自身点燃为核心向附近扩大的火苗核。但如果电极的消肿作用比火苗核的作用大，火苗核会因此而消失造成歇火(指因为电极吸热反应使火苗消除的作用)。此外、假如火花隙较宽，火苗核会增大，降火作用也会变小，可确保的确打火。当火花隙过度宽时，则需大一点的放电电压，进而超过线圈的特性界线，反倒不可以充放电。

因而，大家能将火花塞打火全过程可以分为四步：1.火花塞在火花塞电极两边造成高压线路，髙压穿透电极之间物质造成电火花;2.电孤高温加热混合气体后产生火苗核;3.火苗核变大，火花塞电极构造会影响到学习的过程，进而影响火花塞打火特性;4.火苗核温度升高至混合气体着火点时混合气体被引燃。

火花塞的内部构造

火花塞由下列几一部分组成：1、布线螺帽;2、中间电极;3、接地装置电极;4、金属材料外壳;5、绝缘物。火花塞里的接地装置电极与金属外壳联接，根据汽缸盖法兰连接连接到发动机油底壳上。绝缘物关键具有防护金属材料外壳及中间电极的作用。布线螺帽是火花塞上与高压线圈接触到的一部分，电流量根据布线螺帽和中央电极后，穿透中间电极与接地装置电极之间物质造成火花，进而引燃汽缸里的混合气体。

火花塞的种类

依照发热量多少来区分，有冷型和间歇热;依照电极原材料来区分，有镍基合金、银合金和铂合金等;假如更专业一下，火花塞的种类大致有如下几类：

1、 准型火花塞：其绝缘物裙部略缩入外壳端口，侧电极在外壳端口之外，是使用最广泛的一种。

2、 缘体突显型火花塞：绝缘物裙部很长，突显于外壳端口之外。其具有吸热量大、耐污水平好等特点，且能立即遭受进气口的降温而降低温度，因此也不易造成炙热打火，故热适用范畴宽。

3、 电极型火花塞：其电极细细的，特征是火花明显，打火水平好，在严寒季节也能保证汽车发动机快速靠谱地启动，热范畴较宽，能够满足多种多样主要用途。

4、 座型火花塞：其外壳和旋紧螺牙做成锥型，因而无需密封圈就可以保持稳定密封性，进而变小了火花塞容积，对发动机设计方案更加有益。

5、 极型火花塞：侧电极一般为2个或两个以上，特点是打火靠谱，空隙无需要常常调节，故在电极非常容易烧损和火花塞空隙不可以常常调节的一些汽油发动机上经常使用。

6、 面跳火型火花塞：即沿面空隙型，它是一种最凉型火花塞，其核心电极与外壳端口中间的间隙是共同的。

除此之外，为了能抑止汽车点火系统对无线通信的影响，又生产了电阻器型和屏蔽掉型火花塞。电阻器型火花塞要在火花塞内配有5-10kΩ的电阻器，屏蔽掉型火花塞是运用金属材料外壳把整个火花塞屏蔽掉密封性下去。屏蔽掉型火花塞不但可以避免无线电干扰，还可以用以防潮、防爆型的场合。

火花塞的电极种类

印证了一百多年的高速发展，传统规范火花塞早已发展出各种各样的电极种类。火花塞由传统基本型一侧极发展到突显型一侧极，由一侧极发展趋势最多侧极。

一侧火花塞

传统式单側极火花塞的火苗核坐落于中间电极与侧电极之间，发热量比较多的被侧电极消化吸收进而控制了火苗核的扩大，即“消焰作用”显著。这便减少了此种类火花塞的跳火特性。

多侧火花塞

在上世纪20时代，开始出现了三侧极火花塞，三个接地装置电极坐落于中间电极四周，消除了单側极火花塞中间电极被侧电极挡住的缺陷，削弱了“消焰作用”，火花动能比较大，有着更加好的跳火特性。这里要明确一点，虽然多电极火花塞有多个接地装置电极，但火花塞跳火瞬间电流仅利用单一接地装置电极跳火，不会出现多电极与此同时跳火的情

火花塞的原材料

火花塞在发展过程中引入了各种的有色金属，以提供更好的排热水平、抗化学腐蚀实力、抗电腐蚀水平、跳火特性及其工作稳定性等性能。最先我们来看看火花塞的中间电极。中间电极的材质经历过铁、镍、镍基高温合金、镍-铜复合材质及其贵重金属好多个演变况。

如今主流的汽车发动机都使用了涡轮增压器、直喷等增强动力的专业技术，耗油率、空气压缩比、最高转速都不断攀升。为适应高速旋转、高压缩比、不断上涨功率的“三高”发动机的需要，火花塞的电极原材料也进一步更新至应用溶点相对较高的铂(溶点为1772℃)、铱(溶点为2410±40℃)做为火花塞电极原材料。

这种使用了贵重金属电极的火花塞具备非常高的抗化学腐蚀实力，在使用期限上拥有长足的进步。贵重金属电极火花塞几个明显优势：

1.电极的调节剂腐蚀促使打火空隙长期性不会改变，打火空隙平稳，汽车发动机运行稳定，不用调整发动机点火空隙。有数据表明，应用白金火花塞的发动机通过16万多公里运行，打火空隙仅扩大0.05mm。

2.因为贵重金属特细电极具备静电感应效用，因此打火比较容易，汽车发动机在低转速比工作状况也可以安全运行。

3.特细电极变弱了电极吸热反应和消焰作用，火苗核比较容易产生进而引燃混合气体，使点燃更充分，排出变低。

火花塞的情况查验

火花塞技术状况除用专用仪器开展密封性发脾气实验之外，还可以采用下列方式查验。

(1)就车检测法

a、触碰法：启动汽车发动机，使之怠速运转，拿手触碰火花塞绝缘陶瓷位置，如温度升高得很高迅速，说明火花塞正常的，相反为不正常的。

b、短路故障法：启动汽车发动机，使之怠速运转，用螺丝起子逐缸对火花塞短路故障，听汽车转速和声响转变，转速比和声响转变显著，说明火花塞正常的，相反为不正常的。

c、跳冰法：旋下火花塞，放到气缸套上，用高压电线试火，如果没有火花或火花较差，说明火花塞走电或不工作。

(2)观色法

拆下来火花塞观查，若为赤褐色或铁锈色，说明火花塞正常的;若为渍稠状，说明火花塞空隙失衡或提供的油太多，高压电线短路或短路;若为烟薰之灰黑色，说明火花塞热冷型挑错或混合气浓，汽车机油上窜;如顶部与电极间有堆积物，当以油溶性堆积物时，表明汽缸窜汽车机油与火花塞不相干，当以灰黑色堆积物时，表明火花塞积炭而旁通，当以深灰色堆积物时，乃是车用汽油中添加物遮盖电极造成缺火;若比较严重烧损，如顶部起疤、有黑色花纹裂开、电极熔融，说明火花塞毁坏。