原来：非插电式混合动力_什么是非插电式混合动力
非插电式混合动力
插电式混合动力分类
混合动力分类的形式有三种。一种是依据有没有外置充电电源区别、另一种是依据结构特征区别，分成串联式混合动力（也叫增程式电动）、并联式混合动力、混联式混合动力，还有一种是依据混合度的差异分类。
1.依据能否外置充电电源特性分类
这种方法包含插电式混合动力及其非插电式混合动力二种。
插电式混合动力和非插电式混合动力的差别
插电式混合动力（Plug-in Hybrid Vehicle，通称PHV），简单说就是处于电瓶车与汽油车两者之间的一种车。他不仅有传统汽车的汽车发动机、变速器、传动装置、油道、机油箱，也是有电瓶车的充电电池、电动机、控制回路。并且电池电量非常大，有充电插口。
与凌志雷克萨斯RX450h这类非插电的混合动力车辆对比，插电混合动力汽车电池容量更高，能够适用行驶的里程数更久。假如一直都是近途行车，有较好的电池充电标准，插电混合动力汽车电瓶能够无需给油，作为纯电动汽车应用，具备电瓶车的优势。其车系意味着有：宝马i8、byd秦、byd唐、玛莎拉蒂918这些。
并非插电式混合动力务必给油，根据汽车发动机推动发电机组来给电池充电、低速档运作时只靠电机推动行车、
根据汽车发动机立即驱动车轮行车亦或电机与汽车发动机二者一同驱动车轮。其意味着车系有：丰田汽车的普锐斯、CT200h、凯美瑞尊瑞。
雷克萨斯CT
2.依据结构特征分类
● 串联式混合动力（也叫增程式电动）
只靠发电机组行驶的电气设备车辆，的配置汽车发动机输出的驱动力仅限于促进发电机发电。系统软件导出驱动力相当于电机导出驱动力。这其中最有名的是雪弗兰沃蓝达、宝马i3增程型（点击查看车型页）。
这一类混合动力，严格上来说仍是电瓶车。车里仅有一套电力驱动系统软件，包含电动机、控制回路、充电电池。增程型插电混合动力车子电机立即驱动车轮，汽车发动机则用于于推动发电机组给蓄电池完成电池充电。由于汽车发动机并不直接驱动车轮，因而也不需要变速器。这相当于在普通电动车上运载了一台车用汽油/柴油发电机组。
优势:
1.具备电瓶车的清静、发展扭矩大的优势，可以当纯电动汽车应用，在电池充电便捷条件下只电池充电、不加油，应用成本较低；
2.相比其他混合动力方式，增程型混合动力可以不变速器，费用略微减少。因为含有汽车发动机发电量，只要是有加气站就能一直跑下去，在不便充电的地方不容易迫不得已托车，处理基础设施建设不足的问题；
3.由于汽车发动机不直接驱动车轮，转速和轮胎转速比、汽车速度并没有直接影响，根据自动控制系统提升，能让汽车发动机一直工作在最好转速比，即便在电池充电不方便时，市区拥堵道路状况下耗油量也很低，发动机噪音还可以掌控的特别小。
缺陷：
1.导致输出功率消耗。因为发动机和发电机组并不直接驱动车轮，导致了这一部分功率的消耗，而发动机和发电机组产生的重量并不是降低。例如：一辆增程式混合动力车辆发动机输出功率50KW，发动机功率50KW，电动机功率100KW，全车带上了总功率200KW发动机和电动机，但是能驱动车轮的效率仅有100KW。
2.在实时路况下，耗油量反倒较高。主要是因为实时路况下，假如汽车发动机立即驱动车轮，可以一直工作在最好工作方式，而增程式混合动力多了一个转换过程，变换自身要消耗能量，导致耗油量反倒较高。
车系意味着：这一类的意味着车系有宝马i3（可选配增程控制模块），雪弗兰沃蓝达（有隐藏的立即驱动模式），Fisker卡玛和奥迪车A1 e-tron（点击查看车型页）。
宝马i3
● 并联式混合动力
这一类混合动力车里有2套驱动系统，大多是在传统式燃油车的前提下提升电机、充电电池、电机控制成的，电机与柴油发动机一同驱动车轮。车里仅有一台电动机，驱动车轮时当做电机，不驱动车轮给电池充电时当做发电机组。
其实就是汽车发动机为主导，电机辅助，电机一般没法独立推动车辆。系统软件导出驱动力相当于汽车发动机与电机导出驱动力总和，在其中更为代表性的是广州本田IMA系统软件。
优势：
1.并没有输出功率浪费的难题。电机、汽车发动机一同驱动车轮，并没有输出功率浪费的难题，例如电机50KW，汽车发动机100KW，只需传动装置能承受，全车输出功率便是150KW；
2.并备电瓶车和燃油车的优势。在纯电模式中，同样有电瓶车清静、应用低成本的优势。但在混合动力模式中，有非常好的发展扭距，加速性能优异；
3.应用低成本。由于只是在变速器上（分变速器键入端和输出端二种提升方式）提升了一台电机，在以往汽油车前提下修改比较小，成本费也很低。
缺陷：
1.在混合动力模式中，汽车发动机无法保证一直在最好转速比下工作中，耗油量非常高。只会在拥堵时因为可以内置启停系统作用耗油量才能低；
2.因为只有一台电动机，不可以与此同时发电量和驱动车轮，因此柴油发动机与电机一同驱动车轮的工作状况不能持久。
3.不断加快时，电池的动能会很快耗光，转为汽车发动机独立驱动模式。
这一类的意味着车系包含：新款奔驰S400L插电版、byd秦，广州本田CR-Z（点击查看车型页）。
byd秦
● 混联式混合动力
主要靠电动机，汽车发动机为帮助的，电机和汽车发动机都可以独立推动车辆。由于系统中配备有独立发电机组，因此系统软件输出的较大驱动力相当于汽车发动机、电机及其当做电机(一部分状况)的发电机的导出驱动力总和。混联式体系结构繁杂，但动力性能和燃料经济实用都相当优异，在其中最出名为丰田汽车THS-II系统软件。
混联式与并联式的差别
与并联式混合动力一样，这种模式也是有2套驱动系统，但不同的英文，混联式有两个电动机。一个电机仅限于立即驱动车轮，还有一个电动机具备双重角色：当需要极限值的性能情况下，当做电机立即驱动车轮，全车输出功率便是汽车发动机、2个电机的功率总和；当电力不足时，就当做发电机组，给电池充电。
优势：
1.混联式同时具有增程式和并联式的优势：在纯电模式中具备电瓶车清静、应用低成本的优势；
2.在增程模式中，并没有“里程焦虑”，并且汽车发动机可以一直保持在最好转速比，油耗低，噪声小，震动小；
3.在并接模式中，两部电动机，一台汽车发动机能够一起工作，三者输出功率加在一起具有非常好的发展和加速性能，是一种比较完美组成。
缺陷：
1.成本相对高。便是两部电动机、汽车发动机、变速器一个都不能少，配套的控制回路、充电电池、传动装置、油道也不能少，整体成本费要高于其他类型的插电混合动力。由于要控制2个电机和一台汽车发动机，还有不同的工作方式，自动控制系统也需要相对性繁杂，这也会提高成本费。
2.车重要。车子总重还会大一些。
意味着车系：丰田普锐斯、玛莎拉蒂918（点击查看车型页）。
玛莎拉蒂918
3.混合度的差异(也就是常说的依据在混合动力系统中，电动机的功率在所有系统软件功率中占的比重得不一样分类)
● 微混合动力系统软件
这类混合动力系统软件在以往燃气轮机里的启动电机(一般为12V)上安装了传动带推动启动电机(也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 通称BSG系统软件)。该电动机为发电量运行(Stop-Start)一体式电机，用于操纵发动机运行和终止，进而取消发动机待速，减少了耗油量和排出。从严格意义上而言，这类微混合动力系统软件的车不属真正意义上的混合动力车辆，由于它的电动机并没为车辆行驶给予持续不断的驱动力。在微混合动力系统里，电动机的工作电压一般主要有两种：12v 和42v。在其中42v主要运用于柴油机混合动力系统软件。
意味着车型是PSA的混合动力版C3和丰田汽车的混合动力版Vitz。
● 轻混动力系统软件合
轻形混合动力车辆没法单独使用电机推动车子。别克君越eAssist便是使用了轻形混合动力系统软件，应用并联式构造，为车子带来了能量回收、车子起停等服务。
该混合动力系统软件使用了集成化启动电机(也就是常说的Integrated Starter Generator，通称ISG系统软件)。与微混合动力系统软件对比，轻混合动力系统软件除开能实现用发电机组操纵发动机运行和终止，还能实现：
(1)在降速和制动系统工况下，对部分动能开展消化吸收;
(2)在行驶过程中，汽车发动机匀速运行，汽车发动机造成的能量还可以在车轱辘的推动需求和发电机的电池充电要求中间进行调节。轻混合动力全面的混合度一般在20%下列。
意味着车系是君越eAssist。
● 中混合动力系统软件。
中小型混合动力系统和轻形混合动力系统软件一样，由燃油发动机提供动力，电机只具有促进作用。但中小型混合动力系统软件在特定前提下（如低速档定速巡航）可以单独使用电机推动车辆。比如广本的IMA混合动力系统软件便是选用并联式构造的中小型混合动力系统软件。
本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都是属于这类系统软件。该混合动力系统软件一样使用了ISG系统软件。与轻微混合动力系统软件不一样，中混合动力系统软件使用的是高压电机。此外，中混合动力系统软件还增加了一个作用：在汽车处在加快或者大负载工作状况时，电机可以协助驱动车轮，进而填补汽车发动机自身动力响应上的不足，进而更加好的提升整车的特性。这类系统软件的混合程度高，可达到30%上下，现阶段技术性早已完善，用途广泛。
●超重型混合动力系统软件
超重型混合动力系统中的发动机和电机都可以独立推动汽车行驶。如丰田汽车的THS混合动力系统软件便是混联式构造的超重型混合动力系统软件。应用THS全面的第三代普锐斯Hybrid所采用的电机功率做到60kW，最大扭矩转速做到207Nm，足够促进车辆火热进行中低速行驶。
该系统使用了272-650v的髙压启动电机，混合程度更高一些。与中混合动力系统软件对比，彻底混合动力全面的混合度可达到甚至超过50%。技术发展将导致彻底混合动力系统软件逐步形成混合动力技术的关键发展前景。
之上多种不同的混和方法，都可以在一定程度上控制成本和排出。各种汽车制造商在过去的十几年，通过不断的科研投入，实验汇总，商业服务运用，构成了各自混合动力技术性之途，而在市场上的主要表现都是各有特色。
