车回答：动能回收系统_什么是动能回收系统
动能回收系统 动能回收系统是FIA在F1跑车上使用的一项新技术应用，英文简写KERS.原理是：经过方式方法将车体制动能量储存下去，并且在跑车加快过程中将其作为辅助驱动力释放出来利用。
1动能回收系统界定
2动能回收系统F1引入
3动能回收系统标准限定
动能回收系统界定
KERS动能回收系统，英文简写KERS.KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基本原理是：经过方式方法将车体制动能量储存下去，并且在跑车加快过程中将其作为辅助驱动力释放出来利用！实际使用方法很有可能效仿A1的加快按键来达到。
动能回收系统F1引入
充电电池-电动机动能回收系统平面图很多人都认为F1引入KERS是指FIA为提升高速行驶机遇-提升赛事兴奋度，抑制模块产品研发-节省成本飚升而采取的一时之事，这也是彻底不正确的！
全世界汽车产业都面临着产业发展规划与保护生态环境那对分歧。能源危机，二氧化碳排放，早就再也不是时髦的话题讨论，反而是就摆放着眼前，并必须马上出手解决问题。法国出台了每千米二氧化碳消耗量不能超过120克的指标值，这一指标值假如变成政策法规，将代表着大排量发动机不再有发展前景。此外，有些地区乃至方案只允许在市区应用混动车，这就意味着生产商在开发产品时，要确保她们车型还可以选配油电混合系统。根据这三例，大家可以看到高效率的环保科技针对汽车产业的高速发展多么急切。当下，尽管各种生产商从没达到过任何的共识，但已基本构成了默认的发展思路：从油电混合下手，随后向氢动力或纯电力工程衔接。唯有如此，汽车产业才可能有将来。
这时，以新科技而出名、稳居汽车运动金字塔尖的F1，假如忽视这一社会趋势，终将遭遇淘汰的危险。FIA现任主席马克思主义-莫斯利曾经在2006年曾经说过： “全球的态势正在发生更改，你将看到最明显的讲的是全球变暖问题。在世界每一个地区，都是有十分显著的民声健身运动。如果现在我们不改革创新，我们将要错过了这一发展趋势，F1将越来越落伍，并最终死亡。”
也许有人会认为莫斯利的话是在耸人听闻，但F1的现状便是下边那样：2.4升V8模块的耗油量达到49KG，19000转的极限值转速比针对民用型模块没有参照实际意义，斥资建1个1:1的风洞花销超过5000万欧元，不计入全年度24钟头运转的成本费，一站一改的流体力学模块实际意义是零……。
也许有人会认为莫斯利的话是在耸人听闻，但F1的现状便是下边那样：2.4升V8模块的耗油量达到49KG，19000转的极限值转速比针对民用型模块没有参照实际意义，斥资建1个1:1的风洞花销超过5000万欧元，不计入全年度24钟头运转的成本费，一站一改的流体力学模块实际意义是零……。
动能回收系统标准限定
为了能激励、促进KERS技术发展，FIA给予了运输队充沛的发挥空间。公布的2009版F1技术性标准中，国际汽联只对KERS几类性能指标进行了要求，其他全部过程全是开放。依照莫斯利这样的说法，KERS的高速发展完全不受到限制。下面就是新规则中仅有的管束条文：
1，KERS系统的最大输出和输入输出功率不能超过60KW，每圈的能量释放总产量不能超过400KJ。
2 跑车在进站加油的过程当中，不得向KERS的系统提升动能储存。
3 跑车模块、变速器、离合、分动箱和KERS以及所有的有关激话组织，需要由FIA指算的ECU经销商所提供的ECU操纵(即迈凯伦所提供的规范ECU)。
