汽车问答：ABS_什么是ABS

ABS ABS，全名 Anti-lock Brake System，即防抱死制动系统软件，是车辆的一种刹车装置，它选用电子控制方法，避免车辆在紧急停车时车轮车轮抱死。

1ABS功效

2基本上构成

3ABS原理

4ABS归类

ABS功效

ABS可以从汽车制动环节中，对车轮的运动状态开展快速、精确又很高效的操纵，使车轮尽可能地处在最好制动系统情况。则在汽车制动时使车轮的竖向处在附着系数的最高值，与此同时使之侧面也保持着相对较高的附着指数，从而使得汽车具有较好的防侧滑能力和最少的制动减速度，以提升车辆行车的安全性。

基本上构成

1、制动系统压力调节设备

汽车的刹车系统一般由三个独立液压传动系统构成，即左前胎、右前轮和上下后胎。制动系统压力调节设备依照电子器件控制系统中电脑的命令，根据增加、维持汽压、变压来调整以上三个系统软件4个车轮的制动油压。

制动系统压力调节设备附带专用电动油泵，必要时提升汽压，推动电机提升汽压。

2、电子器件控制系统

根据各车轮感应器送来的数据信号，运用电子器件控制系统的电脑，按预先确定好的判断程序流程测算各车轮的制动力。依据数值，必要时增加制动力，就开启进液继电器，必要时消除制动系统就开启泄油继电器。

3、车轮速度传感器

在汽车上下左右各车轮上面安装一个转速传感器，用以检验车轮的转速比，这些布局方式被称作感应器布局方法。 在前轮驱动汽车上，一般使用上面的感应器方法，则在前差速器前侧安装一个车轮转感应器，随后在左右后胎各安装一个车轮速度传感器。

传动齿轮单脉冲频率计装到车轮上，传动齿轮单脉冲频率计所产生的脉冲信号和车轮的转数正相关。 之上感应器数据信号都输往电子器件控制系统。

ABS原理

在刹车时，ABS依据每一个车轮转速传感器传来的速度信号，快速分辨车轮的车轮抱死情况，关掉逐渐车轮抱死车轮上边的开与关键入继电器，让制动力不会改变，假如车轮再次车轮抱死，则开启常开常闭导出继电器，这一车轮里的制动系统工作压力因为发生直达刹车油贮机油箱的管道而快速下沉，避免了因制动力太大而将车轮彻底车轮抱死。

在这里与此同时，主调压阀插电打开，动态压力的刹车油可进入制动阀，动态压力的刹车油从动态性助推管道根据主调压阀、制动分泵密封垫片边缘抵达前胎键入管道如此反复地工作（输出功率3－12次/秒），让制动状态始终处于最好点（滑移率S为20%），制动系统实际效果做到最好是，驾驶更安全。

在制动分泵前边腔国内刹车油是动态压力制动液，它促进反映套筒规格往右边挪动，反映套筒规格又促进助推活塞杆，从而使得刹车踏板摆杆向偏移。因而，在ABS工作单位情况下，驾驶人员能够感到脚底脚踏板地晃动，听到一些噪声。

汽车降速后，一旦ABS电脑检测到车轮车轮抱死情况消退，它就会让主调压阀关掉，从而使得系统软件转到普通制动状态下开展工作。假如蓄压器工作压力下降到安全性极限值下列，鲜红色制动系统故障警示灯和棕色ABS故障警示灯亮。在这样的情况下，驾驶人员得用比较大耕地开展深踩踏板地制动系统地方法才能对前轮开展有效制动系统。

ABS归类

在ABS中，对能够独立开展制动系统压力调节的制动管路称之为操纵安全通道。下列关键详细介绍按安全通道分类的方法。

（1）单路式

一安全通道式ABS常叫单路ABS，它是在后胎制动系统主管中设置一个制动系统压力调节阀，在汽车后桥汽车差速器上安装一个转速传感器(也有在后胎上各安装一个)。单路ABS一般都是对两后胎按低选标准开展一同操纵。单路ABS不可以使两后胎的附着力获得灵活运用，因而制动减速度不一定会显著减少。

此外前胎制动系统未进行操纵，制动系统时前胎仍会有制动系统车轮抱死，因此转为控制能力也未得到改善，但是由于制动系统时两后胎不容易车轮抱死，可以显着的提升制动系统时方向可靠性，在安全上有一大优势，与此同时结构紧凑，低成本等特点，因此在轻型载货车上广泛运用。

(2) 二安全通道式

二安全通道式ABS无法在方位可靠性、转为分区规划和制动效能各个方面获得兼具，现阶段选用非常少。

(3)三通道式

三通道ABS应该是两前胎开展单独操纵，两后胎按低选标准开展一同操纵(即2个车轮由一个安全通道操纵，以确保附着力比较小的车轮不车轮抱死为原则)，又称混和操纵。捷达2000GSi既是用的这类ABS设备。

特性特点：两后胎按低选标准开展一同操纵时，可以确保汽车在各类环境下左右两个后胎的制动力相同，即便两边车轮的附着指数相距比较大，2个车轮的制动力都限制在附着力比较小的水准，使2个后胎的制动力自始至终保持稳定，确保汽车在各类环境下制动系统时都具有较好的方位可靠性。自然，在两后胎按低选标准开展一同操纵时，可能出现附着指数比较大的一侧后胎附着力不可以灵活运用问题，使汽车的总制动力减少。

但应该见到，在紧急停车时，因为产生轴荷移位，在汽车的总制动力中，后胎制动力所占比例减少，特别是前轮驱动的轿车，前胎的附着力比后胎的附着力大很多，一般后胎制动力只占总制动力的30%上下，后胎附着力无法灵活运用的损失对汽车的总制动力没有影响。对其捷达2000进行的60km/h紧急停车对比试验中，有ABS车型比无ABS车型的制动减速度只短1米，但是有ABS车型自始至终都是有方位，不容易丧失对方向的控制。

对两前胎开展单独操纵，关键考虑到轿车，尤其是前轮驱动的汽车，前胎的制动力在汽车总制动系统中所占比例比较大(可以达到70%上下)，能够灵活运用两前胎的附着力。一方面使汽车得到尽量大的总制动力，有利于减少制动减速度，另一方面可让制动系统中两前胎持续保持比较大的横着附着力，使汽车保持稳定转为能力。

虽然两前胎单独操纵可能造成两前胎制动力不均衡，但是由于两前胎制动力不均衡对汽车行车方位可靠性危害较小，并且能通过驾驶员的转为控制对由此产生的危害开展调整。因而，三通道ABS在轿车上被普遍使用。

（4）四通道式

四通道ABS有四个转速传感器，在通向四个车轮制动总泵的管道中，各设一个制动系统压力调节阀设备，开展单独操纵，组成四通道操纵方式。广州本田即是使用四通道ABS设备。特性特点：因为四通道ABS是按各车轮转速传感器键入的信号，各自对各个车轮开展单独掌控的，因而附着指数使用率高，制动系统的时候可以最大程度的运用每一个车轮的最大附着力。

四通道控制方式尤其适用汽车左右两侧车轮附着指数贴近的路面，不但可以得到较好的方位稳定性和方位操纵能力，并且可以获得最少的制动减速度。但如果汽车左右两车轮的附着指数相距比较大(如地面一部分存水或结冻)，制动系统时2个车轮的地面制动力就相距比较大，因而也会产生横摆扭矩，使车体向制动力比较大的一侧方向跑偏，不可以维持汽车按预订方位行车，会影响到汽车的制动系统方位可靠性。

因而，驾驶人员在部分结冻或存水等泥泞不堪的路面驾驶时，应减低时速，不能盲目的封建迷信ABS设备。

总的来说，ABS系统软件设备不是万能的，作为一个协助行车安全的机器，在深入了解其优点的前提下，驾驶人员更需要提升自身的开车技术。而且在选购时，多多的掌握相对应种类装置，使之充分发挥较大功效。