了解：车门_什么是车门
车门 车门是车的身上关键构件之一，都是乘员上下车的通道，要有利于乘员上下车，关掉时应确保乘员的安全性和良好的视野和光照。近些年都将过去仅用在客车里的移动门、外摆门运用到小汽车上，并出现上下车极方便的鸥翼式车门，各种各样车门设计全是创新想法与人体工程学应用实践的融合，最终目标都是在使人可以方便快捷的上下车前提下，更加彰显出自已的不一样。
1车门构成
2车门组成
3车门车门特性
4车门归类
车门构成
车门一般由门体、车门配件和车内饰后盖板三部分组成。
1.门体包含车门边梁、车门外侧、车门窗子、车门提升承重梁和车门加强板。
2.车门附件包括车门合页、车门开启度限位开关、防盗锁机构及里外摇杆、车门夹层玻璃、玻璃升降机和密封胶条。
3.车内饰后盖板包含固定板、板材、车内饰蒙皮、内护栏。
车门组成
分成一体式、分离式、高尔夫球汽车车门及新速腾汽车车门四类。
一、一体式车门
在工作上大家遇到比较多的是一体式车门。这类车门拆卸简易，仅需卸掉车门内饰板就可以开始工作中。可是车门内部结构构造繁琐，有关的零部件比较多，在车门钣金维修时，空间狭小，很不益于工具的进入，控制时非常不便捷。
二、分离式车门
最具代表性的是红旗轿车汽车的车门。这类车门的控制面板与内框架是分离的，检修的时候需要拆装门内饰板和内框架。这种形式的车门对钣金维修非常有利，有足够的空间可以借助，但对于其他零部件的检修、拆换就比较麻烦了。此外每一次拆装上框之后都需要并对安装方式开展不断调节，以确保与其说邻近构件位置的恰当，不然会对车门开关的轻轻松松程度和密封性特性。
三、高尔夫球汽车车门
高尔夫球汽车的车门吸取以上二种车门的优势。一体式升降器上装上每一个配件，升降器和防盗锁等组装在一块高强度的铝板上，用地脚螺栓固定于车门上，既发展车门整体的抗压强度，又发展车门的密闭特性，但拆卸比较麻烦，不益于小钣金件工作。
四、新速腾汽车车门/p>
新速腾汽车的车门要在高尔夫球汽车车门的前提下又作了一个新的改善。在没有拆装车门内饰板的情形下，就可以将车门控制面板拆下来，开展车门的钣金维修和拆换零部件的工作中。拆卸简易、便捷，很好地减少了劳动效率，进步了工作效能，在相关零部件拆换时也是凸显了它优势。
车门车门特性
（1）车门张口部位、张口尺寸和样子及其车门数应合理确定，以便乘员上下车便捷。
（2）车门在开闭环节中，不可与车门其他部位造成健身运动干预。
（3）车门开闭、玻璃升降应轻巧轻松，便以车门各部件操作。
（4）车门造型设计是与全车造型设计一样包含表面样子、车内饰及其覆盖件的分层和缝隙设计。
车门归类
按其车门打开方法分为一下8种。
一、直开启式
直开启式车门，是当今应用最广、最实用的车门打开方法。既以车门前面为中心点旋转开启。它满足大家具体生活方式，且有着比较大的进出室内空间，旅客进出车子较便捷、随意，唯有不足个性化。
直开启式车门，是当今应用最广、最实用的车门打开方法。既以车门前面为中心点旋转开启。它满足大家具体生活方式，且有着比较大的进出室内空间，旅客进出车子较便捷、随意，唯有不足个性化。
进入车内打开门，车门门把是位于车身材曲线附近，跟人手臂当然竖直位置相对高度类似，这就容易开门了，门把的压力点比较敏感，有利于开启车门。下了车在开门的情况下认真观察一下，设计师非常好的运用了人胳膊的自然姿势手肘往外拐，上臂放到车门边梁护栏板上，内护栏板上开车门拉销处于手掌心、手指头可遇到位置，拉销一拉，手肘一顶，车门就开启了，非常好的运用了人胳膊的结构特征。上下车过程中姿势难度不大，就是需要低头，有时候还需要当心碰到头。
二、鸥翼式
鸥翼式车门，真的是车门定制的一个里程碑式，它的出现，初次摆脱千篇一律的直开启式车门的固步自封，在汽车底盘的左右两侧设置权限二根粗大的平行面梁，结果导致安装不了基本车门，迫不得已，总设计师鲁道夫*斯伯里哈德想出了往上打开车门的创意，称为鸥翼门。后代对鸥翼门作出了很多改善产生很多不同风格，主要分二种：直鸥翼式和斜鸥翼式。
1、直鸥翼式
直鸥翼式车门要以车门顶端为枢轴竖向竖直向两侧进行。他在成本低和加工工艺简易的前提下完美融入车子侧边繁杂的线条，不但无失美观大方，且彰显个性。可是绞链强度底稳定性差，非常容易毁坏，由于往上打开车门的绞链难以承受过大的车门净重，因此应用碳纤维等质轻材料制做车门的超级跑车使用这种构造占多数。次之这类车门构造安全系数差，有严重安全风险，一但大型翻车，则车门没法打开，此外鸥翼门的构造对顶棚抗压强度危害比较大。
剖析：横着空间大，但旅客进出的垂直空间却非常有限。这样的设计，促使身型比较又高又大的乘客进出车子时必须弯腰低头，再加上超级跑车更为偏矮的车身，即便身材标准的乘客也难免撞头。
2、斜鸥翼式/蝶翼
由直鸥翼式车门改善的开门方式。车门以A柱为轴，转动进行车门。斜向吹拂的车门好似彩蝶进行的翅膀，因此也称之为蝶翼。蝶翼用在高性能跑车上，不仅写出了超级跑车的攻击能力，更在某种意义上展现了翱翔的运动感。它虽抗压强度差，但造型优美，在极致保存了旧式直鸥翼式车门的所有优势的前提下，在空间上有一定提升。
剖析：斜向开启的车门为乘客的进出造就了更多的垂直空间，克服了直鸥翼因旅客个子而务必弯腰低头才可以出入的缺陷。应用鸥翼式车门出入小汽车的方式和直开启式基本相同，仅仅车门处张口总面积更高，上下车活动地区更大一些，便捷工作人员出入，上下车的打开门和直开启式一样，合乎人机对战的经典设计总是能够获得承传。但斜向开启的车门达到面部高度，在旅客进出时导致视线里的阻碍，就人类感官习惯性来讲，有一定的不适感。
三、剪刀式
又被称为铡刀式，是法拉利在1974年改善鸥翼门创造的一个新的车门打开方法。鸥翼门沿车门最前面为圆心点，竖直往上转动进行，这一点与斜鸥翼式车门有很大的不同，那也是法拉利最引以为傲的一点。由于车门是竖直左右，因此除了拥有和鸥翼式一样的造型设计艺术美外，还节约了车子上下空间，不可避免车门往外开启而将会遭受的磕磕碰碰。使旅客还可以在狭窄的泊车空间内随意进出。但是抗压强度差，空间狭小。
剖析：由于车门并没有外旋动作，因此能够提供旅客进出的空间狭小比较有限，是几类车门打开方式中相对性不太方便的一种，和直鸥翼式车门一样，有撞头缺陷。 四、自杀性
自杀性却是最并没有攻击性的一种车门打开方法。被称作自杀性是由于初期工业生产较弱，万一车门并没有关严，急急忙忙行车在马路边，反向气旋会突然把车门掀起，里边的乘客就非常容易被抛运货外。而且确实有这样的案例。自杀性打开方法和直开启式正好相反，以车门后端为轴旋转开启。
张口往前，进出室内空间更高，前直开启式后自杀性能够取消掉B柱二给予巨大空间，车门个性化雅致，但是这种开门方式给看惯了直开启式车门得人一种翻转的感觉了，车门往后伸开，在视觉上有一种对速度的抑止感。车身强度下降。 剖析：向前的张口，给予更多的进出室内空间，旅客可以向后直接坐入车里，姿势从容优雅，合适豪华车型。
四、旋转门
这也是新型特殊开门方式，是科尼赛克创立的与众不同设计方案，并运用在集团旗下的系列产品车型中。十分新奇。自动旋转门以A柱一点为轴，完成了一系列与众不同的开门动作--外旋、转动、前推。外旋比较小，节约了两边室内空间。90度刮起的车门，也克服了鸥翼门和直鸥翼门进出空间狭小的缺陷，外观设计非常美观大方，可是成本较高。 剖析：车门前推，得到了和自杀性、直开启式车门一样的较大进出室内空间。
五、伸缩式
伸缩式车门无需合页，是靠滚轴在滑轨上翻转来电源开关车门的。它车门很宽，但打开门时并不像打开式车门那般，要占有比较大空间。由于路轨的主要原因，所以要求车体整平，比较高，因此局限性大 剖析：赢得了最大的一个进出室内空间
七、平开门
为了更好地上下车，将门改成那样，是比直开启式略微便捷，但不合适规模性应用，人机对战层面没有变，成本费还高。
八、全内藏式
这个就比前后左右对开启式还需要真方便，可是上下车开门的情况下，有许多不可控因素危害车门打开，在人机工程层面并没有什么突破。
