解答：内胎_什么是内胎

内胎 内胎是车辆轮胎的重要构成部分之一，它是一个环状橡胶软管，具有较好的弹力，并且能够耐高温。为了保证内胎在充气状况下不产生皱褶，其合理规格应稍低于轮胎内腔规格。

1内胎结构类型

2无内胎的充气轮胎

3内胎归类

内胎结构类型

内胎上配有充、放空气的气门嘴，它有一个金属材料座筒，气门嘴底部的凸台根据内胎里的狭孔插进内胎中。用纺织物和塑胶垫片提升内胎孔的边缘并紧密地包起来座筒，由螺帽把它夹持在两个密封垫中间，使气门嘴严实地装到内胎上。轮胎安装于车轱辘处时，气门嘴被固定于轮圈里的孔里。座筒内配有带密封性轴套的气门嘴。轴套的环形槽嵌入有硅胶密封圈。当拧螺母时，密封环即被卡紧在座筒的锥型凹座上。座筒外边旋上一个带密封垫片罩的盖，其柄部可作为拧出气门嘴螺帽的扳子。轴套下边配有塑胶闸阀。当轮胎被充气时，闸阀被气体压力压下去；充气完成后，套在杆里的扭簧便将它紧密地压着高压闸阀上。

无内胎的充气轮胎

无内胎轮胎在外形跟结构上与有内胎轮胎类似，所不同的是无内胎轮胎的轮胎内腔上额外了一层厚约2~3mm的专门用来封气的密封垫片层。它要用硫化橡胶的办法黏附上去的。在密封性层正对胎面的下边贴紧一层用未橡胶材料特殊的混合物质制作而成的自黏层。当轮胎破孔时，自黏层能自主将捅穿的孔黏合，故称有自黏层的无内胎轮胎。

无内胎轮胎的优势是：轮胎破孔时，工作压力不容易骤降，能安全地再次行车；不会有因内、轮胎中间磨擦和卡死而引起的毁坏；密封性不错，能够直接通过轮圈排热，因此操作温度低，使用期限很长；结构紧凑，品质比较小。

无内胎轮胎的主要缺点：中途维修比较难题；除此之外，自黏层只会在破孔规格并不大时方可黏合；高温天气时自黏层很有可能变软而往下流动性，进而毁坏车轱辘均衡。因而，一般多选用无自黏层的无内胎轮胎。它轮胎内腔仅有一层密闭层，当轮胎破孔后，因为其本身处在缩小情况而紧裹着穿刺术物，所以能长时间不漏汽。即便将穿刺术物拔出来，无内胎轮胎只会在轮胎工程爆破时才会无效。

内胎归类

按含有关键材料可以分为天然橡胶内胎和丁基橡胶内胎，此外有一种创新产品纯丁基橡胶内胎。

丁基橡胶内胎的重要特性：丁基橡胶内胎胶体溶液自闭性能不错，具有较高的密封性，高耐热性。抗老化，应用时间更长。

可用销售市场：丁基橡胶内胎按型号规格及所配套设施应用轮胎规格型号,可以分为轻型载货汽车用内胎,轻卡汽车用内胎，工程车辆用内胎、摩托用内胎、单车用内胎及黄包车用内胎。