疑问：制动总泵_什么是制动总泵

制动总泵 制动总泵别名刹车泵，是刹车油增加的产生器。

1制动总泵构造

2原理

制动总泵构造

总泵一般是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、小复式阀(液压油调压阀)、皮碗、皮圈等部分组成。缸体左右分贮液室、工作中缸室，活塞从缸体的后面放进缸体，将缸体分成前、后两居室，皮碗前前工作中缸通往贮液室的小圆孔为回进油口，皮圈前、活塞顶端以后的后工作中缸通往贮掖室的孔眼为漏液孔(赔偿孔)。总泵安装方式都以活塞进口的处为后。

原理

当踏下刹车踏板时，摆杆往前促进总泵活塞，在皮碗遮闭回进油口后，活塞前处理室液压油工作压力提高，小复式闸阀中间的出油阀被压开，液压油通过管道流入各制动系统车轱辘刹车总泵缸。液压油促进刹车总泵活塞，摆脱制动蹄回位弹簧的抗拉力而拉开制动蹄.刹车蹄卡紧制动鼓，造成制动系统功效。

当驾驶员踏下刹车踏板并维持没动时，总泵前个人工作室及刹车总泵缸体汽压不会再提升，出油阀在弹簧的作用下关掉，回油阀都是关闭的，小复式闸阀处在双关掉情况，总泵缸不会再向车轱辘刹车总泵缸提供的油，刹车总泵缸体的液压油也无法流回，全部管道处在绝热过程，制动系保持一定的制动系统抗压强度。

释放压力刹车踏板时，在脚踏板回位弹簧和活塞归位弹赞的影响下，总泵活塞向倒退，总泵缸前个人工作室汽压减少，刹车总泵缸体高压油液压机开小复式闸阀口以外回油阀流回总泵前处理室。伴随着刹车油的流回，制动蹄则在回位弹簧的拉伸强度下并拢，制动状态消除。因为总泵活塞回位弹簧在安装状况下就有一定的预工作压力，当液压油流回汽压降低到不可以摆脱预工作压力时，回油阀又关掉，刹车油终止流回，因此管路及刹车总泵缸体汽压比总泵缸体油压高出约0.5KG/立方厘米。这便是所说刹车总泵缸及管道中的残留工作压力，这一残留工作压力能够为下一次制动系统的快速完成提供条件。

当快速释放压力刹车踏板时，总泵活塞在回位弹簧作用下快速倒退，总泵缸的前工作中房间内容量扩张，汽压快速减少，各刹车总泵缸体液压油受管道阻力影响的，赶不及流回并充斥着活塞前个人工作室，活塞前个人工作室会有负压力，而活塞后个人工作室汽压相对较高。在这里压差的影响下，贮液室里的液压油便经漏液孔眼、活塞后室、活塞顶部的六个小圆孔，越过皮碗的边缘注入活塞前个人工作室。这时再踩住刹车踏板，又有刹车油提供各刹车总泵缸，以增强制动系统高效率。踩一脚制动系统感到制起步无力时，二脚制动就会起效。