解答汽车：辛烷值_什么是辛烷值

辛烷值 辛烷值（Octane Number）是代步工具所采用的燃料 (车用汽油) 抵御震爆的指标。车用汽油内有很多种氮氧化合物，在其中正庚烷在高温和髙压下较容易引发起火，导致震爆状况，降低模块高效率，更可能导致气缸壁超温乃至活塞杆损裂。因而正庚烷的辛烷值列入零，而异辛烷其震爆状况不大，其辛烷值列入100。其它的氮氧化合物也有不同的辛烷值，有可能会低于0（如正辛烷），也可能超过100（如二甲苯）。因而，车用汽油里的辛烷值则立即在于车用汽油内各种各样氮氧化合物成分占比。

1辛烷值测定法

2辛烷值燃料的辛烷值

辛烷值测定法

现阶段检测车用汽油汽油辛烷值的方法很多，总结归纳关键有以下几种。
电机法
一种燃料的电机法辛烷值要在规范实际操作环境下，将该燃料的参比与已经知道辛烷值的参比燃料混合物质的爆震趋向相比而确定的。实际的做法是凭借更改空气压缩比，并且用一个电子爆震表来精确测量爆震抗压强度而得到规范爆震抗压强度。
研究方法
一种燃料的电机法辛烷值要在规范实际操作环境下，将该燃料的参比与已经知道辛烷值的参比燃料混合物质的爆震趋向相比而确定的。实际的做法是凭借更改空气压缩比，并且用一个电子爆震表来精确测量爆震抗压强度而得到规范爆震抗压强度。
现阶段车用汽油国家行业标准中规定检验车用汽油汽油辛烷值的办法选用研究方法辛烷值测试法（GB/T 5487-1995）和电机法辛烷值测试法（GB/T 503-1995)。检测标准标准不一样是研究方法辛烷值测试法和电机法辛烷值测试法最基本的差别。二种测试标准全是在各自的规范实际操作环境下，用电子器件爆震表测量待测燃料和已经知道参比燃料的爆震抗压强度，再将待测燃料的爆震趋向与已经知道辛烷值的参比燃料的爆震趋向相比来确定待测燃料的辛烷值。具体作法可以采取内插法和空气压缩比法。
内插法
在单缸机空气压缩比维持不变的情况下，使待测燃料的爆震表读值坐落于2个已经知道辛烷值的参比燃料（辛烷值差值不可以超过 2）的爆震表读值中间，然后再用内插法计算方法测算待测燃料的辛烷值。内插法计算方法如下所示：

式中：X-待测车用汽油的辛烷值；
A-参比燃料（高辛烷值）相对应的辛烷值；
B-参比燃料（低辛烷值）相对应的辛烷值；
a-参比燃料（高辛烷值）相对应的均值爆震表读值；
b-参比燃料（低辛烷值）相对应的均值爆震表读值；
c-待测车用汽油的平均爆震表读值。
空气压缩比法
用参比燃料校准出发动机规范爆震抗压强度，随后改用待测燃料，根据调节汽缸相对高度（空气压缩比），使待测燃料的爆震抗压强度与参比燃料的爆震强度同样，纪录这时的汽缸相对高度，随后查询表得到待测燃料的辛烷值。
红外光谱分析法
研究方法辛烷值测试法和电机法辛烷值测试法均不能满足生产中测验规定，与此同时在具体检测燃料辛烷值的过程当中，以上两种方法还具备检测速度比较慢，检测花费很高和有危害污染物排放多等缺点。现阶段快速检测燃料辛烷值的办法有红外光谱分析法、气候色谱分析和磁共振发射光谱等。因为具备成本低廉、测试速度快、测试过程中不会造成排出污染和检测耗费待测燃料少等特点，红外光谱分析法逐步形成车用汽油辛烷值测量的主流技术性。红外光谱分析法的基本原理就是利用红外光谱分析测量车用汽油中的差异成分和各组分所占比例，随后按各成分对辛烷值的贡献状况，剖析测算得到待测车用汽油的辛烷值。
驾驶法
因为试验室法所测量的辛烷值不能完全体现车辆在道路上行驶时车用汽油的具体防爆水平，一些国家还选用驾驶法来鉴定车用汽油的具体汽油辛烷值能，用此方法所测得的辛烷值，称之为路面辛烷值。由于驾驶法较为复杂，实践应用时多采用工作经验计算公式而得。经验公式定律如下所示：
调整协同法路面辛烷值
按该式测算得路面法辛烷值，其标值处于电机法辛烷值和研究方法辛烷值中间。我国目前车用汽油国家行业标准并未对车用汽油路面法辛烷值做出规定
相对介电常数法辛烷值
车用汽油的辛烷值不一样其相对介电常数也不尽相同，辛烷值大一点的车用汽油相对介电常数也大，如果可以测量相对介电常数,就能计算出辛烷值，相对介电常数的改变可以用电容器的阻值转变来测量。此方法机器设备体型小、功耗低、价格便宜、具备温度补偿，有利于野外工作。达到的电源电路简易靠谱，但出现没办法精确测量车用汽油里加入有机化学溶液的局限。

辛烷值燃料的辛烷值

燃料
研究方法辛烷值
电机法辛烷值
抗爆度
十六烷
<-30
正辛烷
-10
正庚烷
0
柴油机
15-25
异辛烷
100
90-92
95-96
E10车用汽油
87-93
E85车用汽油
105
甲烷气体
107
车用汽油的型号是按照辛烷值区分的。一共有66、70、76、80、85等于号。比如，70号车用汽油即表示该车用汽油辛烷值不少于70。依据辛烷值的评测结论可判断属哪一型号的车用汽油。