有关：四轮驱动力自由控制系统SH-AWD_什么是四轮驱动力自由控制系统SH-AWD

四轮驱动力随意控制系统SH-AWD

四轮驱动力随意控制系统SH-AWD

SH-AWD(四轮驱动力随意控制系统)的前后桥分动装置立即安装于前侧的传动系统大桥上，这将一部分扭力分给前桥总成，另一部分则通过碳纤维材料转动轴传递给后侧驱动单元。这一后侧驱动单元便是SH-AWD的关键部件，它涵盖了三个行星齿轮与离合组。

来源于转动轴的扭力最先传递到坐落于后侧驱动单元的加快装置，科三直线行驶时它能够以1：1的齿轮传动比将扭力传递到汽车后桥。但在拐弯环节中，根据液压机执行机构实际操作离合部件将行星齿轮架与外壳藕合，可以使加快装置的输出轴比输入轴旋转更快，较大可提升5%。

加快装置的输出轴与一个单叶双曲面齿轮组相接，扭力旋转90度后驱动上下后传动轴，SH-AWD的后侧驱动单元比一般汽车后桥多了两个立即电磁制动器，根据对这种离合的控制，可更改前、后扭力分派。针对不同状况，后胎能够得到模块总输出30%到70%，左右两边的直接电磁制动器还可以直接操纵，极限值前提下可将后桥的所有扭力安排到一个车轮子上面。

汽车新技术发展至今，可能很难根据简单的机械构造完成对汽车综合操纵，必不可少根据好几个感应器分析判断车辆状态和驾驶者用意之后才能做出正确反映。SH-AWD的ECU与发动机的ECU车辆和平稳协助装置(VSA)的ECU结合在一起，它从模块的ECU获得转速比、进气歧管压力和变速器齿轮传动比等信号，从VSA的ECU里获得侧面瞬时速度、车轱辘转速比和转向角数据信息，根据这些信息分析，SH-AWD的ECU算出最配科学合理的比例，并且通过操纵加快装置及其左、右2个立即电磁制动器来达到扭力的前后分派。但在拐弯加快时，ECU也可以根据侧面瞬时速度和转向角分辨驾驶员用意，并且在两侧后胎增加更多的扭力，进而积极主动地给予适度辅助转为扭力。

具备类似的功能四驱系统也有Evolution 8所安装的S-AWC，它是由积极中央差速器ACD和非常积极变桨控制系统Super AYC来达到较好的转为特性，尽管构造不一样，但也是通过后胎上积极所形成的扭力差来协助转为，以此来实现最理想的操纵性能。

现阶段，广州本田已将此系统软件安装在Acura的MDX、RDX和RL上。