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北京长安铃木新奥拓代理商） 磨合期留意以下几个方面：(1)驾驶机动车时，尽量减少快速、远途、载满行驶，行驶前尽可能加热发动机，使发动机内部结构得到充分润化。(2)最先，严苛控制车速和发动机转速。磨合期内最高时速不可以超过90km/h，发动机转速不可以超过3000rpm，以

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磨合期留意以下几个方面：(1)驾驶机动车时，尽量减少快速、远途、载满行驶，行驶前尽可能加热发动机，使发动机内部结构得到充分润化。

(2)最先，严苛控制车速和发动机转速。

磨合期内最高时速不可以超过90km/h，发动机转速不可以超过3000rpm，以防发动机、变速器等部件负载。

但最好不要让车子长期低速档行驶，在磨合期环节中立即换档，让变速器充足磨合期。

(3)行驶中尽量减少忽然加快和忽然制动系统，由于这种操作很有可能对发动机、变速器、刹车系统、汽车底盘和悬挂系统造成很大的影响。

开车的时候尽量保持均速，渐渐地给油刹车踏板。

2013款创脉的大灯从之前的水珠成了更锐利的四边形，进气格栅也从之前的细格栅和梯形设计方案成了张口总面积更多的正梯状设计方案。

与此同时选用围绕logo的工字型镀铬装饰条，提高质感。

为了配合全部进气格栅的粗犷造型设计，前雾灯也变得更加突显。

通过这个更改，全部进气格栅一瞬间从温文尔雅成了面带笑容的少年。

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创脉的全面拆换也包括升级发动机的拆换。

新雅地形图配备铃木摩托全新K10B1.0排气量双顶置凸轮轴三缸铝制发动机。

这两台发动机在6200转/分时图能够导出52kW(71大马力)的至大功率，在2500-3500转/分时图能够导出92 Nm的最大扭矩转速。

从数据里看，这一款1.0排气量的发动机在同级别发动机中或是高过平均的。

汽车底盘没什么特别的。

依然使用了微型汽车比较常见的前麦佛逊后拖臂系统软件，校准也偏重日常安全驾驶。

应对低速档大城市车或是没什么大问题的。

试驾车型是4AT变速器，大家在爱信的很多铃木车型上都见过。

发动机和这个变速器的配对，好像照顾到了这些“嫌麻烦”的消费者。

加快环节中，变速器的回应仍是主动的，但车辆在减档和提速时仍然会有顿挫感。

在所有安全驾驶环节中，并没有感到发动机疲惫。

做为进口的变速器，它和发动机整体的配对或是相当不错的。

终究对比同级别别的车型半自动式变速器，新奥拓还是挺最先进的。

全部试架环节中，我感觉最明显的便是新奥拓的悬架和悬挂的校准。

很有可能掌握A00级车的朋友都知道，中国很多车给人的感觉就是随大流，没有信心再次加快。

在这一点上，新奥拓可以这么说做得不错。

车子行驶时没有飘的感觉了，悬架设定都没有松动的觉得。

尽管算不上强悍，但绝对能胜任日常安全驾驶。