问题：创驰蓝天_什么是创驰蓝天
创驰蓝天 创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)并不是单纯的某一项车辆技术专有名词，这是日本马自达汽车公司于2010年10月明确提出，计划于2015年前对于集团旗下车辆类型之车用汽油与柴油引擎、手动档与自动变速箱、汽车底盘、车身结构等主要元器件优化的技术统称。该技术以马自达汽车技术研发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为根基，争取将“驾驶乐趣”与“出色环保的，安全系数”和睦兼具。
1创驰蓝天的名词解释
2创驰蓝天的技术闪光点
3创驰蓝天全新升级机电一体的控制器
创驰蓝天的名词解释
创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)并不是单纯的某一项车辆技术专有名词，这是日本马自达汽车公司于2010年10月明确提出，计划于2015年前对于集团旗下车辆类型之车用汽油与柴油引擎、手动档与自动变速箱、汽车底盘、车身结构等主要元器件优化的技术统称。该技术以马自达汽车技术研发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为根基，争取将“驾驶乐趣”与“出色环保的，安全系数”和睦兼具。
创驰蓝天的技术闪光点
创驰蓝天发动机(意味着型号：SKYACTIV-G型模块)
● 高压缩比
高压缩比针对活塞机燃气轮机来讲是把双刃剑，提升空气压缩比能提升发动机的效率，进而提升发动机性能并降低油耗。可是过高的空气压缩比也会引起“暴震”，反倒也会降低发动机的效率。所以大部分的汽车上发动机空气压缩比一般控制在9:1-11:1的范围之内，高性能车上面有12.5:1(如法拉利的V12汽车发动机)，可是马自达汽车的创驰蓝天发动机压缩比最大可以达到14:1(进到国内发动机控制在13:1)，换之而来的是发动机效率的大幅度提高。
● 4-2-1排放系统
强的空气压缩比很容易引起汽车发动机“暴震”状况，处理不好将因小失大。马自达汽车技术工程师怎样做到的?方法是什么选用重新定位的4-2-1排放系统，减少汽缸的操作温度。所说4-2-1排放系统，即首先把四条单独排气消声器交汇处成两根排气消声器，然后汇聚成一条排气管主管的形式。
高压缩比使压缩冲程上止点附近温度上升，引起暴震并使模块功率降低。而汽缸的残余汽体是造成持续高温的关键因素，数据表明如果把残余汽体从8%递减至4%，即便空气压缩比提升3，暴震也是不会所发生的。因而此项技术借由降低燃烧仓里的残余汽体以达到高压缩比。
一般发动机排气管支气管都是非常短，由于受到排气管谐波电流影响的，早已被排出的汽体也被压回燃烧仓内，增大了持续高温残余排量。而4-2-1排放系统，一方面增强了排汽管的长度，另一方面将打火时时刻刻相邻的2个支气管间隔起来，大部分可以在飞速范围之内降低有机废气残余量，进而避免暴震的产生。而增加了排汽管的长度，也提升了汽车发动机常见区域内的扭距，但是为了能空间规划，技术工程师把排汽管设计方案变成环状。此外，因为长的排汽管也会导致催化器提温比较慢，马自达汽车的解决方案是由延迟点火时间去解决。
● 多孔结构喷油器、凹顶活塞杆
此外，技术工程师们还通过选用多孔结构喷头、凹顶活塞杆等措施来改善汽缸点燃自然环境，进一步避免暴震的产生。选用髙压喷涌的多孔结构喷油器，来改善喷雾器特点，产生更均质的混合气体，从而相对应减少混合气体所形成的时长。此外，采用凹顶活塞杆(活塞杆顶端设计方案成一凹痕孔)，还可以在汽车火花塞周边产生较浓的混合气体，即便延迟点火时间仍可维持点燃平稳性能。
● 轻量、减少机械设备摩擦阻力
构造轻量，降低内部结构磨擦是提升汽车发动机效率非常有效的手段之一。创驰蓝天发动机根据对气缸传动装置的改善减少了50%的机械摩擦阻力，与此同时降低发动机活塞支撑力减少机械设备摩擦阻力37%，最终实现汽车发动机的整体机械设备摩擦阻力减少30%。但对活塞杆、曲轴传动轴等位置的轻量，以降低健身运动零件的运动惯性力，在其中活塞杆和气缸套减脂20%，曲轴轴减脂15%，传动轴主轴颈减脂6-8%，最后汽车发动机减脂10%。
2)创驰蓝天柴油机(意味着型号：SKYACTIV-D型模块)
创驰蓝天柴油机
● 减少空气压缩比
柴油机与汽油发动机的火花塞点火不一样，因为是缸体压燃式，而且它的空气压缩比本来就很高。高压缩比的柴油机的上止点缩小温度和工作压力很高，故然料喷涌后，并未产生适度的混合气前便打火。在部分产生点燃不匀而产生氮氧化合物(oxides of nitrogen，通称NOx)，而空气氧化不够位置的点燃则造成一氧化碳(carbon monoxide，通称CO)及颗粒物(particulate matter，通称PM)。
创驰蓝天技术将柴油引擎的空气压缩比减少至14.0：1，也减少其温度和工作压力。因为点火正时增加，有利于然料与空气混和而匀称点燃，因此能够减少一氧化碳、氮氧化合物、氮氧化合物、固态颗粒等造成环境污染的物质。除此之外，因为可以从燃烧仓上止点周边喷涌、点燃，因此作功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对而言，减少空气压缩比能够减少气缸薄厚并将之改为铝质，可让机械设备轻量。传动轴的主轴颈孔径从60mm缩短成52mm，不但缓解了25%的重量，也减少机械设备摩擦阻力。
●全新升级机电一体控制器
变速箱什么时候该升挡，什么时候该减档，靠的就是机电工程控制器去完成。变速箱的机电工程控制器宛如人“人的大脑”，在很大程度上取决于其换档品质的好与坏。创驰蓝天自动变速器使用了的全新机电一体控制器，能够实现对各个挡位的精确把控，以达到畅顺平滑的换档特性。
● 创驰蓝天自动变速器
AT变速器是技术更为完善也是时下运用更为广泛变速器，但是相比于其他形式的变速器AT变速箱也是有自已的一些缺点，如立即推动感比不上DCT或手动变速器，光滑调速及耗油量不如CVT变速器等。那创驰蓝天变速器又有怎样的技术特性？
创驰蓝天自动变速器
1）扩张锁紧范畴
变矩器因为容许汽车发动机输出端与变速器键入端相对滑动，比较之下并没有手动式或DCT变速器给人很好的直接推动感，与此同时那也是变速箱能耗最多的地方。马自达汽车技术工程师根据全新升级定制的变矩器锁止离合器大幅扩张锁紧范畴，从该款5AT新产品的64%扩大到89%。
锁紧范畴增加了，换句话说汽车发动机与变速器间的硬连接的范畴增加了，换之而来的是更加直接地安全驾驶推动感和燃油经济性的提升。看似，但是变矩器锁紧范围的扩张，所面临的较大考验便是换档的平顺性及其震动。那技术工程师门又是怎么样做到的？根据变小变矩器、选用多内置式离合、大中型避震弹簧。
因为离合锁紧范围的扩张，那么对锁止离合器的工作环境和要求就更加高。创驰蓝天自动变速器使用了液压油掌控的多片离合器做为变矩器的锁止离合器，那样融合电控系统，就可更加精准地操纵离合锁紧时时刻刻。
因为离合锁紧范围的扩张，那么对锁止离合器的工作环境和要求就更加高。创驰蓝天自动变速器使用了液压油掌控的多片离合器做为变矩器的锁止离合器，那样融合电控系统，就可更加精准地操纵离合锁紧时时刻刻。
与此同时为了降低离合锁紧后的噪声和振动（特别是低速档后的锁紧），一个新的变速器还采取更多的避震弹簧。因为变矩器只是在汽车启动或低速行驶很小的范围之内才工作中，与此同时为了保持变速器的紧凑，制定了容积还小离心叶轮涡轮增压组，与此同时提升其组织，以提升低速档后的传动效率。
2）全新升级机电一体控制器
变速箱什么时候该升挡，什么时候该减档，靠的就是机电工程控制器去完成。变速箱的机电工程控制器宛如人“人的大脑”，在很大程度上取决于其换档品质的好与坏。创驰蓝天自动变速器使用了的全新机电一体控制器，能够实现对各个挡位的精确把控，以达到畅顺平滑的换档特性。
● 创驰蓝天手动变速器
相较于以往手动变速器，创驰蓝天手动变速器根据全新升级设计方案以实现提高换档触感、中小型轻量的效果。创驰蓝天手动变速器的换档行程安排也短了。为了实现轻盈的换挡操作感，就需要处理换档行程安排与使用幅度是相互冲突的难题。马自达汽车技术工程师根据改善变速器内部结构换档行程安排及其变小花键轴等预制构件来达到。
另外在轻量层面，创驰蓝天手动变速器较之前缓解了16%的重量，一起减少机械设备窝里斗，燃油经济性提高了1%。净重缓解了16%，到底减在那些地方?因为一挡和倒车档同用传动齿轮，因此撤销原先的换挡传动齿轮。与此同时选用2速3速键入传动齿轮兼用型的构造，将第二输出轴的长度缩短了20%。
● 创驰蓝天车体
(1)提升车身结构
创驰蓝天选用平行线变的侧梁，与此同时底端零部件对接更加连贯性，如木地板中间安全通道两侧侧梁立即贯穿到后侧，与前纵梁联接底部侧梁根据斜视角与后侧直接连接，尽量减少弯处的应力，提升车体吸收能量的前提下，还能减少一部分净重，完成轻量。
提升焊接和焊接胶利用率
在车身焊接层面，为提高联接刚度，创驰蓝天车体较现款车增强了焊接和焊接胶的使用率，当在交叉式梁、门套位置、车体底版等位置增强了点焊。但在环状封闭环位置，用了焊接胶以增强环形结构强度。
(2)碰撞力多路径分散化
在发生碰撞时，能够正确引导撞击撞击力沿不同角度开展分散化迁移，有益于提高撞击安全系数。如车头位置发生碰撞时，撞击力能通过上、中、下三个途径开展分散化迁移。
十字梁构造
为了能有效吸收和分散化碰撞力，马自达汽车技术工程师将前纵梁吸能盒位置的构造改善为“十字梁”(即横剖面为十字形)，换句话说由传统4条面线提升为12条。
创驰蓝天汽车底盘
(1)前后副车架的优化结构
(2)为了达到轻量的底盘结构，技术工程师针对前、后副车架作出了优化结构，提高这一部分预制构件刚度的前提下，还减少了净重。前副车架扩宽了中间连接位置，与此同时缩短了下摆臂与车体节点的横向间距。后副车架也扩宽正中间位置的联接零部件以提升总体刚度。
扩大前胎主销后倾角
前胎的主销后倾角针对安全驾驶操纵拥有直接地危害，为使车辆在快速行驶后的操纵可靠性，技术工程师扩大前胎的主销后倾角，但是相应地，在低速档时你可能会感觉到汽车方向盘较为沉。
● 提升后拖拽纵臂与安装方式
后悬挂层面，通常是提升了拖拽纵臂与车身的节点，以此更改后胎竖向承受力方位，促使悬架比较容易消化吸收车辆在晃动地面后的竖向振动，以提升搭乘舒适度。同时由于节点部位的提高，能够很好地抑止制动系统时后胎往上健身运动，因此改进制动系统后的翘尾，降低刹车距离。
选用高转为齿轮比
好一点的安全驾驶操控感离不了汽车方向盘的转为精密度及其灵敏性，技术工程师使用了相对较高的转为比例，与此同时选用电子助力转向。前边提及前胎增大了主销后倾角以提升快速时的稳定，可是低速行驶时，汽车方向盘会很重。因此马自达汽车使用了的全新方向机系统软件(EPAS)，同时结合相对较高的转为齿轮比，能够实现更加直接地汽车方向盘感恩回馈，即中低速档欢快，快速相对稳定的汽车方向盘触感。
汇总：马自达汽车的创驰蓝天技术是由对发动机、变速箱、车体、汽车底盘的一系列提升，使汽车在发动机性能、燃油经济性及其车辆的操纵、安全系数层面达到一个极致的提高，是马自达汽车技术工程师顺应潮流而做出的努力与探寻。
创驰蓝天全新升级机电一体的控制器
变速箱什么时候该升挡，什么时候该减档，靠的就是机电工程控制器去完成。变速箱的机电工程控制器宛如人“人的大脑”，在很大程度上取决于其换档品质的好与坏。创驰蓝天自动变速器使用了的全新机电一体控制器，能够实现对各个挡位的精确把控，以达到畅顺平滑的换档特性。
