了解汽车：制动压力调节器_什么是制动压力调节器

制动压力调节器 制动压力调节器是车辆制动全面的基本上构成之一。制动压力调节器串连在制动缸内与轮缸中间，根据电磁阀直接或间接地操纵轮缸的制动压力。一般，把电磁阀直接控制轮缸制动压力的制动压力调节器称之为推进式控制器，把间接控制制动压力的制动压力调节器称之为可变性容积式控制器。

1制动压力调节器产品类别

2制动压力调节器原理

制动压力调节器产品类别

制动压力调节器类型比较多，结构和原理差别也较大。可以根据动力来源、总体结构和变压方法进行筛选。
1、依据动力来源归类
依据制动压力动力来源不一样，制动压力调节器分成油压式和压力式二种。油压式主要运用于轿车和轻型载货车；标准气压式主要运用于大客车和载货车。
2、依据总体结构归类
依据总体结构不一样，制动压力调节器分成分体式和一体式两类。分体式制动压力调节器自成一体，根据制动管路与制动缸内(或制动助力泵)相接。分体式制动压力调节器在车上布局灵便、成本费相对较低，但制动管路连接头相对较多。一体式制动压力调节器与制动缸内（或制动助力泵）构成一个总体。一体式制动压力调节器结构紧凑、管路连接头少，但成本较高，大多数用在将ABS做为规范武器装备小汽车上。
3、依据变压方法归类
依据变压方式不同，制动压力调节器分成商品流通式和变容式二种。
商品流通式压力调节器又称为推进式或电场式，其特点是在制动缸内（或制动助力泵）与制动轮缸中间串连一个或两个电磁阀，由电磁阀依据ABS ECU的命令，根据操纵制动液的商品流通状况来调整制动轮缸的压力。现阶段，搏世、理查德森系列产品ABS都采用这种形式。缓解压力时使制动轮缸的制动液流回到制动缸内（或储液器）；试压时使制动轮缸的制动液既不排出都不注入；增加时使制动缸内（或储液器）的制动液注入制动轮缸。
变容式制动压力调节器的特点是在本制动管路中并接一套液压控制阀，该设备中有一个类似活塞杆的零件。ABS工作的时候，该设备首先把制动轮缸和缸内防护，再通过电磁阀的开关或电动机旋转，操纵活塞杆在变压缸中健身运动，使变压缸个人工作室至制动轮缸的体积产生变化。容量扩大，制动压力减少；容量减少，制动压力上升；容量不会改变，压力保持一致。
4、依据电磁阀结构分类
依据电磁阀构造不一样，制动压力调节器分成二位二通电磁阀式和三位三通电磁阀式二种。

制动压力调节器原理

推进式制动压力调节器，此类形式的制动压力调节器要在制动总缸与轮缸中间串连一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。这类压力调整系统的特点是制动压力油道和ABS操纵压力油道互通。 该系统工作原理如下所示：
(1)基本制动
基本制动环节中，ABS系统软件不工作。磁铁线圈中无工作电流根据，电磁阀处在“变压”部位，这时制动缸内与轮缸直达，由制动缸内来的英文制动液直接进轮缸，轮缸压力随缸内压力而调整。这时回油泵都不需工作中。
(2）试压全过程
当转速传感器传出车轮抱死危险信号时，ECU向磁铁线圈进入一个比较小的维持电流量(大约为最大电流的1/2)时，电磁阀处（3）缓解压力全过程
若是在“维持压力”指令发出后，依然存在车轮抱死数据信号，ECU即向磁铁线圈进入一个最大电流，电磁阀处在“缓解压力”部位，这时电磁阀将轮缸与泵油安全通道或贮液室接入，轮缸中制动液经电磁阀注入贮液室，轮缸压力降低。
（4）增加全过程
当压力降低后车轱辘加快过快时，ECU便断开通向电磁阀的电流量，缸内和轮缸再度互通，缸内中的高压制动液再度进到轮缸，使制动压力提升。
于“试压”部位。这时缸内、轮缸和回进油口互相防护密封性，轮缸里的制动压力维持一定。